北京:“打車難”真的成了“死結”嗎?[組圖]

中國網 china.com.cn  時間: 2013-01-17  發表評論>>

(新華視點·圖片版)(2)北京:“打車難”真的成了“死結”嗎?

1月10日8時許,許多計程車停靠在北京德勝門附近。連日來,記者在北京體驗“打車難”,發現在上下班高峰時段、重點區域,“打車難”普遍存在,而部分計程車司機挑客、拒載、不打表高價宰客等現象,也讓寒風中等車的市民更生怨氣,“打車難”難道成了“死結”?德勝門濱河路是北京一個計程車交接班地點。在交通高峰期,數百輛計程車停靠在這裡,排成一公里多的長龍。司機們或在車內睡覺、看報紙,或站在路邊抽煙、擦車。一名司機告訴記者,早高峰時段他們都會停在這裡,直到10點交班。“這個點路上都堵,拉活兒也掙不到錢”是他們“趴窩”的原因。一邊是市民直喊“打車難”,一邊是計程車司機一肚子的委屈。 “我幹了十年了,收入一點沒漲。”北京銀建計程車公司的張師傅告訴記者,前些年每個月能掙3000元,現在基本還是這個數,真沒什麼奔頭。他和另一位師傅倒班,兩人一個月交9500元的份子錢,不管自己是病了、累了、出事故了,份子錢照舊。 “計程車公司不應該‘旱澇保收’,應該分擔計程車司機的風險。”中國汽車流通協會常務理事賈新光、北京交通大學教授毛保華等專家表示,計程車公司和司機的利益分配需要調整,目前,“份子錢”給司機的壓力相當大,惡劣天氣、交通事故、油價上漲等風險帶來的成本都由計程車司機承擔,影響了他們的從業積極性,最終受氣的只能是乘客。據了解,近10年來,北京市計程車數量並未隨著城市規模和人口增長而增長,一直維持在6.66萬輛。針對供不應求的矛盾,專家建議要借鑒國外發達城市計程車運營經驗,通過引入新興力量、提高資訊化水準等手段擴充“約租車”市場。目前,租車或代駕這兩類單項服務發展迅速,但按規定兩者都不得經營既提供車輛又提供駕駛員的整體出租服務,如果放開政策,約租車業務將有很大發展空間。同時,業內人士表示,許多城市計程車交接班時間在打車高峰期,應該創新機制引導錯峰交接班。同時,要加快推進計程車行業的規範化,提高司機隊伍素質,改變當前“不出車也沒人管”的狀況。新華社記者李文攝

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