今年政府工作報告中，針對製造業明確提出了新能源、智慧化、網際網路和高端製造等關鍵詞，而這些關鍵詞也正是汽車産業未來發展的方向。全國人大代表、北京汽車集團董事長徐和誼表示，智慧化、網聯化、電動化、輕量化是全球汽車産業已經明確的發展趨勢，而中國的汽車智慧化普及預計在未來3到5年就可以實現。
“我本身就是一個試車員，開過很多不同的車，感受最深的是賓士新E級轎車，非常智慧化，不僅駕駛起來非常方便智慧，而且能夠在車上處理很多商務事宜，比在辦公室還方便”，徐和誼表示，這種智慧化的體驗一旦習慣了就很難再改變，因此預計智慧化很快就會成為人們購車時的一個首選標準。
正因如此，徐和誼表示，智慧化是未來汽車最迫切的一個市場需求，比網聯化還要迫切，目前北汽集團把這個排為頭一位的任務，聯合國內國際各方力量，整合各種資源，全力以赴在智慧化方面進行突破，特別是搭載在電動汽車基礎上的智慧化，未來更是潛力無窮。“北京要是有一半車輛都是純電動、智慧化的，那時候北京的交通和空氣品質將是另外一種景象。而且預計這個目標的實現並不會太遠，預計2020年到2022年，這個目標就有可能實現。”
作為智慧化最好的載體，以電動汽車為主的新能源汽車成為社會和業界關注的熱點。徐和誼表示，作為新能源汽車核心的電池技術正在飛速發展，成本在大幅降低。“近幾年，車用電池的成本每年都在以15%到20%的速度降低。剛開始起步的時候，電池1度電容量的成本是4000多元，到今年已經降到了1500元至2000元之間，而且很快就會降到1000元左右，甚至以下”，徐和誼表示。到成本達到1000元的時候，新能源汽車就可以不再需要政府的財政補貼，完全實現市場化。“全球沒有任何一個國家，動力電池的規模做到中國這麼大，這是我們的競爭優勢，屆時我國在全球新能源汽車領域的競爭力將大大提升。”
一方面是電池技術的進步，一方面是電池産業規模的做大，都在推動電池成本不斷下降。“電池成本下降的速度，已經快於政府補貼退坡的速度，所以到2020年政府補貼全面退出的時候，並不會對新能源汽車市場造成大的影響。新能源汽車産業將真正實現由市場來調控，單純靠政府補貼是不可持續的”，徐和誼説。
作為北京市國有製造企業的排頭兵，北汽集團在推進國有企業改革方面一直走在了同行業前列。早在數年前，北汽集團就開始推進集團下屬二級企業的股份制改造，實現股權多元化，並且計劃實現集團下屬所有二級單位都實現股權多元化。而2016年底，北汽集團完成了旗下二級企業，北汽新能源公司的混合所有制改革，成為北京市第一家實現職工持股的國有企業。
“現在伴隨國企改革步伐的推進，股份制還不夠，必須推進混合所有制改革。北汽新能源公司就是我們的第一個突破口，真正實現了混合所有制，完成管理者和部分技術人員持股”，徐和誼介紹，而北汽集團最新的二級平臺，剛剛掛牌成立的華夏出行公司，一上來就是混合所有制的。未來，為了更好調動職工積極性，還將推進員工持股等混合所有制改革，2017年爭取更多的二級公司完成混合所有制改革。
同時，北汽集團還將企業發展與社會責任緊密地結合起來。在國家提出京津冀一體化戰略後，北汽集團沒有被動接受，而是主動參與，在國家戰略中找到自身發展機遇，提出了企業發展方向要與城市前進方向高度一致的目標，帶動北汽從傳統製造型企業向製造服務型企業轉型。