新華社北京3月7日電(記者王博)“原本鐵路運輸的速度是海運的三分之一,但中歐班列多次整列出入境,反而拖長了時間、提高了運輸成本,影響了實際效益。”7日下午,甘肅團分組審議時,全國人大代表、甘肅省副省長夏紅民拋出“中歐班列如何降成本”的話題,引起在場代表的熱烈討論。
在亞歐大陸上呼嘯穿梭的中歐班列,被稱作古老絲路上的“鋼鐵駝隊”,自2011年開通以來,中歐班列發展勢頭迅猛,開行數量呈幾何倍數增長,去年全年共開行1702列,為2011年至2015年開行總數之和。作為“一帶一路”早期成果之一的中歐班列,正日益成為我國向西開放的重要通道。
夏紅民説,中歐班列自開通以來,對於中國向西開放、交通暢通、貿易相通,都有重要意義。以甘肅為例,去年,通過中歐班列,甘肅與絲綢之路沿線國家的貿易量大幅增長,和中亞、西亞、歐洲的貿易量增長了26%。
“中歐班列走到今天,形成了一定規模,現在面臨規範開放的問題。”夏紅民説。各地的中歐班列都是在所在地攬貨,在經過沿線國家時,實際只需卸下幾個車皮,卻需要整列通關。多次的出入境,使運輸速度降低、成本提高,從而影響中歐班列向西開放的實際效益。“量大了,班次多了,但是不賺錢了。失去競爭力,就成了賠本賺吆喝。” 夏紅民直言。
夏紅民建議,甘肅是中歐班列必經之道,能否把以蘭州為中心的國際港務區和鐵路樞紐定位為向西開放的國別班列重新編組中心。充分利用蘭州、武威、天水三個國際陸港基地,對列車實施重新編組,編為國別班列,一列發至一個國家,提高運作速度,也降低運作費用。
説到運作成本,全國人大代表、中鐵集裝箱運輸有限責任公司董事長、總經理吳雲天接過話頭:“中歐班列,這幾年發展勢頭很好。但是從運作成本來説,部分省份還在單打獨鬥,跟國外鐵路公司談判,費用很難有優勢。”吳雲天説,今年6月開始,中國各地開往歐洲的班列統一品牌和標識,標誌著橫跨歐亞大陸的運輸系統將更加規範有序。他建議整合各省中歐班列,以便在對外談判中拿到更為優惠的價格。