中新社北京3月14日電 題：五位航太航空總師詳解中國“上天”能力
中新社記者 楊柳
中國“上天”能力幾何？中新社記者專訪了長征三號甲系列火箭、“嫦娥一號”、載人航太、新一代殲擊機、大型運輸機等五位總設計師，詳解當前中國航太航空技術在世界上的地位與前景。
構建新一代運載火箭完整型譜
火箭，作為航太“接力賽”中的第一棒，承載著中國探月、載人、衛星等太空夢想。中國航太科技集團公司正在研製新一代運載火箭。去年，長征六號、長征十一號運載火箭成功完成首次飛行試驗。今年，“大火箭”長征五號和專為發射貨運飛船定制的長征七號運載火箭也將“首飛”。
全國政協委員、長征三號甲系列火箭總設計師姜傑告訴中新社記者，這四型火箭加強了航太運輸系統建設，提升了中國進入空間的能力，增強了現役運載火箭的可靠性和適應性，但仍不能構成中國新一代運載火箭的完整型譜。中國還需要補充新的火箭構型，構建小型、中型、大型、重型火箭的發展序列，才能滿足新時期低軌、高軌、深空探測等航太發射需要。
這位中國科學院院士分析稱，與美國、俄羅斯等航太強國相比，中國運載火箭能力仍存在差距。而加快新一代運載火箭完整型譜的研製，將為中國躋身航太強國奠定基礎。
航太要兼具戰略眼光、頂層設計和拼搏精神
明年，中國預計發射“嫦娥五號”探測器。2018年，“嫦娥四號”作為“嫦娥三號”的備份將首次探秘月球背面。這一系列的發射任務完成之後，中國將實現無人探月“繞”、“落”、“回”的三步走發展規劃。
對於包括探月工程在內的中國航太技術發展，全國政協委員、嫦娥一號衛星系統總指揮兼總設計師葉培建院士認為，近年來中國航太技術取得了長足的進步，也形成了自己的特色，但與美國NASA、俄聯邦航太局、歐洲空間局等第一梯隊相比仍有距離。
“我認為中國與日本、印度等國現在處於第二梯隊。如果想追上世界先進水準，且不被後來者追上，中國必須具備戰略眼光、頂層設計和拼搏奮鬥的精神，否則總處於追著別人跑的局面中。”葉培建説。
中國載人航太意在和平開發利用太空
自2003年“神舟五號”進行首次載人航太飛行，中國成為世界上第三個能夠獨立開展載人航太活動的國家。今年，神舟十一號飛船將搭載兩名航太員，在天宮二號發射後擇機發射，並與天宮二號實現對接。
全國政協委員、中國載人航太工程總設計師周建平在接受記者採訪時稱，與美俄相比，中國載人航太的起步晚，規模也略小，“還是存在一定差距的”。但中國載人航太正在不斷發展，隨著工程不斷推進，技術差距會隨之縮小。
“中國載人航太的目的是和平開發利用太空。”周建平説，“目前航太發展為人類的科學技術、經濟社會進步作出了很多有益的貢獻。未來中國載人航太將持續探索太空，開發利用太空資源，拓展人類生存空間活動。”
殲擊機發展更講究博弈策略
隨著殲-10系列等軍用殲擊機相繼亮相，中國在軍用航空領域的發展備受矚目。全國政協委員、中國新一代殲擊機總設計師楊偉對中新社記者表示，與美國相比，中國、俄羅斯，以及包括法國、德國、英國在內的歐洲應屬於第二陣營。
“由於軍用航空發展的第一要務首先反映在殲擊機上，所以殲擊機在航空界無疑是最較真，也是最難研製的。而中國殲擊機近幾年的發展取得了長足的進步，越來越有中國特色，影響力也隨之增大。”楊偉如此評價中國殲擊機發展的總體態勢。
他説，殲擊機從技術上強調創新、跟蹤策略，但實際發展更講究博弈策略。不能只盯著對方有什麼，自己就要發展什麼。關鍵要搞清楚自己的戰略任務，從而用設計和技術構建譜型，滿足中國的戰略需要。
大飛機是國家綜合實力的標誌
大型運輸機運-20的成功研製，終結了中國無國産大型飛機的時代。
全國政協委員、運-20飛機總設計師唐長紅指出，中國大型運輸機長期依賴於進口。研製運-20是中國打破西方發達國家技術壟斷的壯舉，“不再讓別人卡住我們的脖子”。
他分析道，現在只有美國、俄羅斯，以及德、英、法等國組成的歐洲聯盟能製造大型運輸機。大型運輸機的成功研製標誌著中國已躋身於世界航空技術大國之林。
“我們不僅是在研製一型飛機，而是提升一個産業的能力，通過高端産業的拉動，帶動相關行業的技術進步。大飛機體現了一個國家的科技、工業、國防、經濟等綜合實力。在這個過程中，中國一定要創造出民族品牌。這一點尤為重要。”唐長紅説。(完)