英國路透社4月27日文章，原題：中國鐵路投資初顯回暖跡象保在建為年內重點

去年發生的甬溫線動車事故，一度令中國大幹快上的鐵路投資急踩“剎車”。不過隨著近期鐵路基建逐步回暖，對該行業的悲觀預期已經有所好轉。

分析人士指出，穩定投資是中國經濟穩增長重要內容，在房地産調控暫未鬆動之時，鐵路等基礎設施建設將重受青睞，不過受資金限制，今年重點可能是保在建項目；而此前受到拖累的鐵路基建類上市公司表現可能會好于預期。

“目前對鐵路投資的環境相對有利，此前因為動車事故出現的悲觀氛圍有了相當程度的好轉，特別是最近一些消息表明此前（鐵路發展）既定的方向並沒有為中央所調整。”興業銀行首席經濟學家魯政委表示。

鐵道部近日公佈數據顯示，1-3月鐵路固定資産投資和基本建設投資雖仍延續下滑的態勢，但下降速度明顯放緩，其中3月單月投資額環比近翻番。

受資金制約，鐵道部今年計劃新開工項目9個，遠低於2011年的70個。資金重點投向在建續建工程，以及哈大、京石客運專線等“四縱四橫”主幹道組成部分。鐵路專家、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕此前曾表示，要實現中長期規劃要求的2020年全國鐵路運營里程達到12萬公里，年均投資應在6000億元左右。

長城證券分析師劉昆在報告中稱，據了解，由於大量待批、已批、未建和中斷建設的項目，今年各地上報的建設資金需求約為2.4萬億，這與鐵道部5000億預算相去甚遠。他還指出，今年以來政府對基建投資，包括地方融資平臺政策方面，已經有一定程度鬆動，對在建及有一定穩定收益的項目，建議金融機構要提供金融支援。

鐵路投資回暖，亦給相關上市公司帶來希望，而首當其衝的就是中國兩大鐵路基建巨頭——中國中鐵和中國鐵建。兩家公司承擔中國大部分鐵路基建工程，去年鐵路建設的急剎車，導致“兩鐵”鐵路基建收入同比分別大降20%和16.1%。

“之前是非常悲觀，現在沒那麼悲觀了。”元富證券的鐘麟陽表示，“我們認為資金已經注入了，建設速度加快，鐵道部拖欠兩鐵的應收賬款會減少，完成數量也會增加，鐵路基建收入會比之前預期的高一些。”

但他同時指出。鋻於全年鐵路投資目標低於去年實際投資額，“兩鐵”鐵路基建業務今年難有改觀。國信證券建築與工程行業首席分析師邱波亦認為，“兩鐵”尚在緩慢轉型，其他業務佔比遠不如鐵路，“短期很難看到業績有明顯的提升。”