西安北站內外兼修，重塑西安交通樞紐！

隨著近年來高鐵路網的不斷完善，高鐵以其安全、舒適、正點等優勢，成為假期旅客出行的首選。以西安北站為原點的高鐵越開越多，每天有20余萬人次穿梭於此，每秒鐘就有2位乘客坐高鐵到達或離開，西安北站成為城市交通的核心和人流轉換的中心，為城市發展帶來巨大的機遇。

但同時，源源不斷的人流向周邊交通承載力提出了更大的要求，尤其是高鐵到發産生的暫態客流，十分考驗交通的通達性。西安北站周邊立體交通長期以來也存在著諸多問題，例如地下三條地鐵線路不能同站換乘，例如地上進出站匝道缺失、交通組織混亂等等。

隨著西安北站投用十年客流逐年上漲、地鐵2號線、4號線、機場城際開通，14號線即將開通，西安北站交通樞紐的地位愈加重要，而存在著的這些問題也愈加凸出，迫待解決。

令人欣喜的是，從去年西安北站樞紐工程（一期）開工，北客站換乘提升改造工程開工，西安正在加速解決西安北站存在的交通問題，而這兩大工程也將在近期完成，正式投入使用。

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地下：西安地鐵首條三線換乘站

上週五（6月25日），榮耀西安網（ixian.cn）受邀參加西安地鐵14號線試乘活動，提前體驗這條即將開通的新地鐵線路。

在參觀過程中，我們了解到，大眾關注的關乎西安地鐵2號線、4號線、14號線站內換乘的連廊工程，也將與14號線同步開通投入使用。

屆時乘客無需出站結費，便可通過連廊實現車站付費區直接換乘，西安北站將成為西安地鐵第一個三線換乘的車站。

其實，自西安地鐵4號線開通之後，2號線與4號線之間在西安北的車站互不連通，無法站內換乘的問題已經出現，而當機場城際開通之後，三者之間的換乘方式更加複雜。

此前機場城際與西安地鐵4號線、2號線

及高鐵西安北站換乘關係圖

2號線北客站車站設置在高鐵站站房下方

4號線及機場城際北客站（北廣場）車站設在高鐵站北廣場下方

乘坐2號線的乘客想要換乘機場城際線，要麼在行政中心站換乘4號線，抵達4號線北客站（北廣場）站之後，再換乘機場城際線；要麼到達2號線北客站，再出站之後進入機場城際北客站（北廣場）站。無論何種方式，無疑平添了乘客的通行時間和乘車成本，一定程度上也限制了城市軌道交通線網分流。

這一問題長期以來受到市民詬病，而為了緩解乘客在換乘時可能出現的問題，西安地鐵之前的解決方案是，在行政中心站提醒乘客換乘4號線，這種方式雖然多了一次換乘，但可以減少步行時間，成為2號線換乘機場城際比較推薦的一種路線。

而隨著機場城際納入西安地鐵與14號線貫通運營、14號線東段開通等一步步的進程，14號線成為西安北部貫通東西，連接空港、高鐵和陸港的重要軌道交通，2號線又是西安中軸貫通南北的核心線路，4號線承擔著為2號線分流的作用。三者之間站內換乘的需求更加迫切。

為改善西安北站交通樞紐區域內地鐵2號線與4號線、14號線換乘不便的局面，今年3月份，北客站換乘提升改造工程開工，新建一座換乘廊橋，打破阻隔，實現北客站2號線與4/14號線在付費區內換乘功能。

這條換乘連廊為長287米、寬6米的鋼結構人行天橋，橋上橋下保證了2.6米凈空，南北兩端段上升段為緩坡，可連通地鐵2號線北客站站北出口及4/14號線北客站（北廣場）站西出口。

在此次14號線的體驗活動中，我們可以看到，該條連廊已經打通，通行大概需要2-3分鐘。不久開通後，便可實現之間換乘，避免二次安檢、二次購票，便利乘客換乘，提高客流疏解能力，也將對保障9月舉辦的十四運交通疏導起到重要作用。

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地上：東西雙環高架，實現西安北與高速、城市快速路“零換乘”

地下障礙被打通，選擇地鐵出行來往高鐵站乘客的便利通行問題得到解決，而在地上，選擇機動車出行的乘客，他們的通行煩惱也將在近期解決。

據最新消息，西安北站樞紐工程（一期）即將通車，屆時進出西安北站，將比現在更快速地進出高速及城市快速路，實現“真正零換乘”。

西安北高鐵站作為亞洲最大的高鐵站，其暫態遊客的到達會帶來巨大人流壓力，造成高鐵站及周邊地區機動車出行量、停車量巨大，出行車流與到達車流在局部道路疊加，短時間交通設施供給與需求矛盾突出。

而西安北站長期存在著與周邊的高速公路和城市快速幹道“近而不進、不連不通”的情況，對進出西安北站的車輛通行效率造成了一定影響。

針對這一問題，西安北站樞紐工程提出構建“東西雙環高架+地面調節通道”系統，用該樞紐工程的西環連接繞城高速、東環連接西銅快速路，從而實現西安北站與高速、快速路網的互聯互通和高效融合。

北客站樞紐工程項目位於高鐵新城機場高速收費站以東，繞城高速以北，元鳳二路以南，延西高速（包茂高速）以西。

一期項目主要包括北客站東側進出站高架道路、匝道及停車樓工程，北客站西側進出站高架道路、匝道、連接繞城高速立交及停車樓工程，北三環（元光路－文景路）道路及管網工程，計劃6月底前完工；

二期項目即北客站西側進出站高架元鳳二路匝道接鐵路橋、跨鐵路橋及中央商務區高架繞城高速段計劃2022年12月底完工。

目前建設的一期項目，高架橋梁總長約16千米、地面道路總長約13千米，東西兩側停車樓面積約13萬平方米，可提供停車位1900余個，項目總投資約48億元。

投用後的西安北站樞紐工程東西兩側高架，遵循“東進東出、西進西出”流線，地面調節通道，可以根據實際需求調節“東西雙環”客流。不僅方便車輛進出，還實現了“右手”落客進站，避免了乘客下車後繞車而行造成的安全隱患。

“西進西出”：從西安繞城高速去西安北站送站的車輛，可以從新建的高速收費站（朱宏路東側）進入西環匝道，駛入西落客平臺，而從市政道路去西安北站送站的車輛，可通過朱宏路、明光路、文景路駛入西落客平臺送站；

“東進東出”：從西銅城市快速路去西安北站送站的車輛，可進入東環匝道，駛入東落客平臺，從市政道路去西安北站送站的車輛，可通過秦漢大道、元光路、建元路駛入東落客平臺。

與日常所見的普通城市高架路墩柱棱角平直不同，北客站樞紐工程高架橋下的墩柱帶有明顯的曲線弧度，而且墩柱中心有一道明顯的凹槽，號稱“花瓶墩”。根據方案設計，凹槽中將安裝特製燈光，映照墩柱曲線造型，呈現獨特美感。

此外，每一聯橋梁的防撞護欄外還將吊挂花箱，將配置月季花“迎賓花帶”，並配備全智慧、精準水肥一體化灌溉系統，夜晚紅花燈光相映成趣，堪稱“最美高架”。

除此之外，該項目還在橋下道路設計中，充分考慮城市慢行交通需要，打造專屬綠道和慢行車道，通過景觀綠化帶進行分隔。在東西側停車樓與兩側高架系統統一設計，創新性打造“第五景觀立面”，實現樓頂面與東西側進出站高架系統設置同坡度屋頂綠化，改善居民通行環境。

架起高架橋，將西安北站納入了周邊高速和城市快速路系統，通過建設東西側進出站，可以彌補北側匝道缺失的功能，能夠實現北站與週邊快速銜接的重要交通動脈。

在路面通行上，元朔大道南廣場（西安北站南廣場）的地面路段改為人行步道，社會車輛進出南廣場地下停車庫的流線改為“西邊進、東邊出”。車輛可從明光路、文景路和元朔大道由西向東進入西側進口，從東側出口駛出。計程車進出南廣場地下停車庫的流線改為“東邊進、東邊出”。

到東落客平臺送客的計程車，可在出東側高架後進入南廣場地下停車庫蓄車接客，空車駛來的計程車可通過元光路、建元路和元朔大道由東向西進入南廣場地下停車庫蓄車接客；

到西落客平臺送客的計程車，可通過原秦漢大道地面停車場蓄車接客。

“東西雙環高架+地面調節通道”系統，通過更加立體的道路規劃建設，以解決北站實際交通痛點為出發點，形成功能更加完善、更加強大的快速進出站交通樞紐系統，解決現狀交通問題，提高樞紐運作效率。

加之對交通配套需求進行規劃，提升高鐵站周邊城市景觀，對於提升城市形象，在西安北範圍內形成完整的區域發展格局，拉伸城市發展空間意義同樣重大。

地下通過換乘連廊實現地鐵“零換乘”，地上通過高架橋廊實現西安北站與高速與快速路的“零換乘”，兩大廊道疏通了西安北的人流和車流。可以預見，項目的建成投用將顯著提高西安北站旅客到發的便捷性，對提升西安北站客流的集散能力，進一步提升西安北站的交通樞紐地位均具有十分重要的意義。