昨（26）日，燕房線星城站內，移動閃光焊機正在軌道上作業。燕房線計劃于明年年底開通。新京報記者 王貴彬 攝
原標題：燕房線明年底開通實現“無人駕駛”
國內首條自主化全自動運作系統的地鐵線路——燕房線計劃于明年年底開通。今年12月和明年6月分兩段啟動動車調試。原設八站的燕房線，在顧八路站和星城站之間又增設了閻富路站。
新增一站不影響明年年底開通
燕房線線路總長約16.6公里，包括14.4公里的燕房線主線和2.2公里的房山線西延。其中，房山線西延與既有房山線對接，列車將從蘇莊繼續向西前行，到達閻村北站，並在閻村北站和燕房線主線換乘。而燕房線主線，根據此前公示的方案，設有8座車站，分別是燕化站、老城區北站、饒樂府站、顧八路站、星城站、閻村站、大紫草塢站和閻村北站。
昨天，記者從北京軌道交通建設管理有限公司獲悉，原設8站的燕房線，在顧八路站和星城站之間又增設了閻富路站。
“考慮到顧八路站和星城站之間有4公里，站間距略長，根據最新的規劃，又新增設了閻富路站。”北京軌道交通建設管理有限公司第一項目管理中心副總經理王道敏告訴記者，雖然是新設車站，進場時間晚，但施工中還將力爭與燕房線主線的其他8座車站同步開通。“即使不能同步投入使用，也不會影響整條線路的通車。”
最早今年年底上車輛調試
建設中的燕房線已經進入設備安裝和精裝修階段。昨天上午，記者在星城站內看到，站臺層的候車區域，工人正在鋪設地面方磚。軌道也開始鋪設，工人正在進行焊接作業，據介紹，等完全焊接完畢，列車即可上線進行調試了。
據了解，燕房線共分兩段動車調試，東段為停車場至星城站，計劃今年12月動車調試；西段為星城站至燕化站，計劃明年6月動車調試。截至目前，東段已完成鋪軌11.2公里，有4站已進入設備安裝和精裝階段，通信、信號、機電等車站設備基本安裝完成，正在準備進行調試工作。
軌道水準誤差控制在1毫米內
此外，燕房線還將成為北京首條能真正實現“無人駕駛”的線路。全自主化、全自動駕駛的北京燕房線地鐵列車最高運作速度為80千米/小時，共4輛編組，最大載客量為1262人。
負責軌道工程的中鐵十一局項目總工李艷介紹，由於採取無人駕駛，燕房線的設備安裝更為精細。例如一般線路的軌道鋪設過程中，鐵軌的水準、方向、軌距的誤差控制在3毫米之內，並且採用人工的方式進行精調，而燕房線則需要將這些誤差控制在1毫米之內，並且利用精調小車通過電腦調試。
■ 追訪
燕房線房山線將同臺換乘
軌道交通建設管理有限公司第一項目管理中心副總經理王道敏介紹，燕房線主線計劃于明年年底開通，長2.2公里的房山線西延也將同步開通。16.6公里的燕房線未來將穿起燕山地區與週口店地區，方便這兩個地區交通互通，也方便燕山地區的居民乘坐地鐵進入北京市區。
據了解，燕房線與房山線將在閻村北站“牽手”，兩站換乘也採用了最先進的同臺換乘，方便乘客。
由於是同臺換乘，閻村北站共鋪設了4條軌道，其中中間2條為房山線，南北兩側為燕房線，車站寬度也相當於燕房線主線其他車站的兩倍。“未來在這裡換乘的乘客，從中間的房山線列車出來後，跨過站臺，再邁進燕房線列車，只有10米的距離。”王道敏説。（記者郭超）