5月22日下午，國內城市軌道交通行業專家、學者齊聚寧波，參加《寧波軌道交通綠色城軌發展行動方案》評審會。經過現場評審後，《寧波軌道交通綠色城軌發展行動方案》正式對外發佈，標誌著寧波軌道交通全面邁向“雙碳引領、綠智融合”可持續發展新征程。

　　響應“雙碳”戰略，倡導綠色出行，地鐵是優選。“有數據顯示，如果行駛同樣里程，地鐵的碳排放量僅為燃油車的5%。”評審會上，中國城市軌道交通協會專家和學術委員會、綠色智慧城軌建設領導小組辦公室主任、教授級高工邢智明介紹，城市軌道交通憑藉“大容量”的優勢，可效緩解地面交通壓力；而且主要以電力為動力，運力大且每人平均碳排量少，具備綠色公共交通的特性。“因此，許多城市將公交、地鐵出行打造成一個綠色出行生態圈。”

　　據介紹，寧波發展“節能環保、綠色低碳”城軌的設想和實踐，起步于2021年6月；去年，寧波軌道交通“基於雲平臺的智慧能源系統”被列為中國城市軌道交通節能示範工程；再到如今《寧波軌道交通綠色城軌發展行動方案》的發佈。

　　對標去年8月出臺的《中國城市軌道交通綠色城軌發展行動方案》，此次寧波方案，通過深入剖析當前綠色城軌發展的實際情況，明確了自身建設綠色城軌的目標任務、行動方針。以綠色可持續、高品質發展為引領，方案鋪畫了一張“1-6-6-1”藍圖，即系統性地探索提出一條具有本地特色的綠色發展路線，重點實施綠色規劃引領行動、綠色節能降碳行動、綠色出行提升行動、能源結構優化行動、綠色産業轉型行動、綠色示範創建行動的六大綠色城軌行動，打造一個“雲、數、網、安、標”支撐平臺，加快建設全生命週期綠色低碳發展體系，全方位推動寧波全域軌道交通綠色低碳、高品質發展。

　　截至去年，寧波已通車運作的5條地鐵線，全年用電總量為4.7億度，即8000萬度/年的用電水準。寧波市軌道交通集團技術管理部副總經理方暉介紹；“方案將著重降低寧波地鐵的運營能耗強度，依靠科技和管理創新，最大程度地降低能源消耗，同時最大幅度地提升能效和資源利用率。”

　　日後，隨著6、7、8號地鐵線及市域線的陸續開通，這些新線的綜合能耗可下降25%以上。預計到2023年，寧波地鐵全部整合線網的用電量可下降約15%。

　　那麼，具體如何節電節能？方暉舉例道，一直以來，車站環控系統用電量在地鐵車站總用電量中佔比較高。對此，針對車站通風空調、照明、電扶梯等重點能耗設備，寧波地鐵採取了分時、分區域的運作策略，還在5號線採用了高能效比的通風空調系統。經第三方鑒定，製冷機房全年運作能效達6.9（機房耗電1度，為車站提供相當於6.9度電能的冷量）以上，空調全系統全年運作能效達4.3以上，高於平均水準。

　　另外，在牽引供電技術方面，寧波軌道交通的技術創新一直走在國內前列。“我們研究應用的專用軌回流供電技術、全功率雙向變流器及永磁同步牽引技術，具有顯著的節能效果，綜合節能率達到25%以上，已被推廣應用至多個城市，是城市軌道交通新一代牽引供電技術的創新標桿。”方暉説。

　　除了在技術和管理上繼續突破，未來，寧波還將進一步提升市民綠色出行的佔比。據悉，寧波軌道交通一直多措並舉提升客流，降低每人平均出行能耗。例如，今年2月13日開始每晚8點以後以及法定節假日全天，寧波地鐵全線網免費乘坐，還與沿線商戶、企事業單位聯動推出各類綠色出行活動。據統計，今年“五一”假期寧波地鐵累計運輸乘客超750萬人次，客流比去年同期增長了288%。

　　當前，寧波軌道交通還在研究制定“碳普惠”激勵措施。乘客以後可以通過綠色出行積攢“碳積分”，還能用“碳積分”兌換各種福利。

來源：潮新聞    | 撰稿：王凱藝 甬軌君    | 責編：韓辰霄    審核：張淵

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