杭州騎客自主研發的電動平衡扭扭車，2014年面市即風靡世界，成為拉動出口的“黑馬”。但好景不長。僅僅1年時間，該産品就遭到國內企業侵權仿製，惡性競爭，品質事故頻發，導致利潤下滑，國外“封殺”。這背後，是中國創新産品所遭遇的智慧財産權保護難、品質標準滯後等發展困境。所有不利因素的疊加發酵，直接導致騎客的發展勢頭受阻，曾經為之堅持的“工匠精神”也備受打擊。
去年，應佳偉憑《電動平衡扭扭車》作品摘取了“市長杯”創意杭州工業設計大賽金獎後，曾意氣風發地表示：“2014年公司産值為2000萬，2015年計劃是破億。”
如今，他所掌舵的杭州騎客智慧科技有限公司産值如願破億。但應佳偉和他的團隊卻開心不起來，擁有核心智慧財産權150多項的騎客“電動平衡扭扭車”一經面市，即面臨尷尬境地——內遭侵權仿製，外逢專利糾紛。而去年年底發生的“亞馬遜下架中國産扭扭車”事件更是“火上澆油”，騎客不僅丟了市場，導致高達11億美元的損失，其授權生産商亦因産品無法銷售提出索賠。
目前，騎客已赴美國開展專利維權，而在國內，僅去年就提起了154件訴訟案。個中滋味讓應佳偉感慨頗多：“可以這樣説，我現在三分之一精力都用在了維權上，如果這些都用到了創新上該有多好！”
下架事件
爆款遭遇山寨孩子和臟水都被潑掉
應佳偉介紹，騎客兩輪電動平衡扭扭車的官方名稱是“人機互動一體化運動車”，又叫“體感車”。它沒有操縱桿，用鋰電池做動力，通過人體姿態的變化從而實現車輛的前進、後退和轉彎。當前，全球的扭扭車全部由中國企業生産出口。
2014年8月，騎客在蘇寧正式上線全球第一台扭扭車後，隨著賈斯汀·比伯等明星在個人社交網站上曬出了自己和扭扭車的合照，這款産品出人意料般火爆歐美市場，並在國內迅速形成一個4000億規模的産業鏈，日出口量為11萬台，2015年出口超過1200萬輛。
但是，高歌猛進的産業背後難掩問題重重：隨著生産廠家爆髮式增多，産品品質參差不齊造成安全事故頻發。2015年，因部分企業使用廉價電池和充電器，在美國、英國等國家和地區引起爆炸和火災事故。10月，英國在口岸對扭扭車進行品質檢測時，1.7萬輛扭扭車中有1.5萬輛存在安全問題被查扣，不合格率高達88%，主要問題集中在插頭、線纜、充電器、電池和開關。
“我可以負責任地説，爆炸的、起火的都是山寨的，都不是我們授權工廠生産的。授權的工廠是有嚴格品質要求與授權條件的，不按我們品質標準生産隨時都可能取消授權資格。”應佳偉稱，山寨的産品多是採用便宜的材料，又對扭扭車的原理沒有搞清楚，所以品質無法保證。
頻發的安全問題和專利糾紛最終給這個行業帶來了“致命打擊”：2015年12月12日，美國亞馬遜官網突然下架中國企業産的扭扭車，中國賣家賬戶也隨之被凍結。隨後，又有其他國外電商平臺效倣之。
一起看似簡單的下架事件，卻對國內扭扭車産業帶來了巨大影響。“因為，美國市場佔國産扭扭車出口量一半以上，而很多跨境電商在亞馬遜又不僅一個店舖，如果一個店舖賬戶被封導致100萬元損失，10個就是千萬元。另外，即使出口産品原樣退回，其中的費用也是巨大的。”
但令生産廠家和賣家意外的是，多家電商平臺對中國賣家賣的扭扭車産品採取“一刀切”，不分是優質商家還是産品達不到標準商家，都統一進行強制性下架，而貼有美國品牌的産品仍可正常銷售。
專利之爭
奔赴美國提起訴訟越洋官司有望獲勝
從最火爆的産品到被“千夫所指”，短短1年多時間，國産扭扭車出口強勁勢頭就被遏制，而騎客的信譽也隨之受損。
顯然，應佳偉和他的團隊並不甘心就此“坐以待斃”。
2016年1月初，應佳偉攜律師親赴美國維權，再次掀起了電動平衡車背後的專利權之爭，其中涉及多家中美企業。
據網上資料和應佳偉介紹，第一件電動平衡車專利申請者為迪安·卡門(Dean Kamen)，他在1999年發明産品並專門成立Segway公司。另一位重要人物是Shane Chen，美籍華人。2013年，Shane Chen在美國和中國分別申請了類似外觀專利，並於2015年9月，獨家授權給了美國電動滑板車巨頭Razor公司。2015年12月，Razor向亞馬遜投訴騎客侵權，再加上不斷頻發的安全品質問題導致中國品牌的扭扭車全部下架，産品出口被“封殺”。
“事實上，我們的研發團隊從2006年就開始在‘億腦創新工場’研發扭扭車技術，2009年至今，已經擁有該産品核心智慧財産權150多項，覆蓋了中國、美國、歐盟、加拿大等地，已獲授權專利近70項。”應佳偉説，2013年5月孵化成立的騎客是國內乃至全球唯一一家擁有完整智慧財産權及持續研發能力的企業。
而和Shane Chen擁有的專利的區別，應佳偉在美國接受採訪時描述為，Shane Chen的專利只是一草圖，其原理基於“自平衡”理論，即開機之後，車子本身就實現平衡，且該專利一直未能産品化；而騎客的專利則源自“機械平衡”理論，必須通過人的控制才能達到人機合一的平衡，兩者有本質區別。
“從‘億腦創新工場’成立那天起，我們就堅持所有孵化産品必須要通過大數據檢索國內和國際兩個專利數據庫，確保不侵權我們再動手做，扭扭車的研發過程也是這樣。當時，我們查詢到美國有個Segway公司，它有100多項專利。我們怕與這些專利引起衝突，就在電動車基礎上重新研發。”
在“亞馬遜下架事件”第六天，騎客在官網上宣稱，公司已經在美國提起對Razor的訴訟，也給亞馬遜商家平臺發去了律師信，讓Razor等品牌與個人停止侵權行為。
“我們在美國請的律師表示，有百分之七八十的取勝把握。因為從專利角度上，我們的專利不論是從數量還是品質上，都極具説服力。”騎客副總經理章杏娟補充道。
但是，下架引發的“蝴蝶效應”仍在繼續：2016年春節過後，英國和澳洲海關將中國平衡車定義為危險産品，直接禁止入境，致使大量産品滯留海上，無法清關。美國消費品安全協會(CPSC)更是在2月18日發佈公告，要求電動平衡車(包括扭扭車)符合最新的電路系統標準，並加強了産品商標和電池、充電器認證資料的檢查。
對此，浙江檢驗檢疫局在3月初專門發佈警示通報，稱從宏觀上講，該項舉措將重創我省面向美國的電動平衡車出口，並將造成持續影響。
維權之痛
從奢侈品到地攤貨山寨為禍敲骨吸髓
在産業鏈中，專利的重要性不言而喻。這次扭扭車下架風波説到底還是和由來已久的專利之爭相關。
應佳偉表示，目前，國內有1000多家企業生産“扭扭車”，而經騎客專利授權的僅50家左右。
“2015年騎客銷售額達1.2億人民幣，但全國出口額超100億，騎客只佔到市場的1%。剩下20%市場由騎客授權商生産，而侵權仿製企業佔領了79%的市場。”
大量的侵權仿製引發惡性競爭，産品價格迅速下降。據統計，上市之初，扭扭車國內售價達5980元，外貿出口價為1980美元；而目前國內最低售價僅600元，出口最低僅500美元，平均利潤由150%下降至10%左右。“2014年，扭扭車曾在英國奢侈品排行榜上位居第四，現在毫不誇張地説，都淪為了地攤貨。”
是産品科技含量過低導致的嗎？應佳偉並不認同。
“造成大量山寨貨出現的原因主要有三個。一是我們的配套商在倣冒；二是我們內部的工程師‘泄密’；三是生産筆記型電腦、攝像頭等生産企業跨界參與，如果你提供源代碼給這類企業，很容易被修改利用。”
應佳偉的這種説法在浙江檢驗檢疫局發出的通報中也得到印證。通報稱，經分析，這些平衡車生産企業規模大小不一，既有數百人的上規模企業，也有家庭作坊式的7-8人的生産企業。除了個別企業擁有較為完整的智慧財産權及持續研發能力，其他絕大部分電動平衡車生産企業以模倣為主，基本上屬於裝配型企業，品質保證能力不高，産品魚龍混雜。
面對侵權産品的大肆衝擊，騎客開展了多種維權行動。例如，組建律師團隊，聘請多家專業智慧財産權調查公司，在廣交會、浙江永康五金博覽會積極維權投訴等。但因智慧平衡扭扭車屬新興行業，行業標準及規範並不明晰，騎客在國內外維權行動並不那麼容易。
一位接近本次事件的人士舉例道，在海關維權活動中，2015年騎客聯合海關部門成功查扣18個貨櫃，但後期侵權責任方開始了“貓捉老鼠”的遊戲，通過躲避調查(如：中途貨櫃調包、更換報關品名)、掩蓋工廠資訊(如：買單出口、出口主體為皮包公司)等手段逃避海關查扣，使有問題的侵權産品流出國門。
外患，出口受阻。內憂，維權不易。騎客這一路走來經歷了風風雨雨。“本來，我們想通過以專利許可的方式來平衡市場，但現在看來還是失敗了。另外，異國維權，跨國訴訟，我們還在摸索中。”
總結整個事件，應佳偉痛定思痛：“呼籲中國的企業，要從開始設計起就注意專利保護。並且，不是一個專利，而是要形成一個專利池，才能把新産品保護起來。另外，就是電商平臺對劣質商品和侵權商品應予以有效監督，而政府部門對於假冒産品，要加大執法力度，提高違法成本，防止劣幣驅逐良幣。”
昨天傍晚，章杏娟還在急急忙忙往機場趕，她要前往深圳參加由商務部組織的專題調研會。而本月中旬，由國家質檢總局聯合美國CPSC到浙江金華開展出口電動平衡車品質安全問題聯合調研，讓騎客，讓整個産業看到了曙光。
專家説法
智慧財産權保護要雙管齊下
浙江省社科院公共政策研究所所長楊建華表示，國家對於智慧財産權的保護要雙管齊下，一方面是制定和完善相關法律，另一方面，也要加大懲處力度，提高對創新的侵權成本。
“因為，劣幣驅逐良幣是一種非常不好的現象，它的氾濫阻礙了國家的供給側改革，也不利於樹立大國的‘工匠精神’。”
至於創新企業則要做好三點：首先要保護好自己的技術，防範技術外泄；其次，對於本身技術含量不高的産品，要在産品上市之前對其進行專利保護；要牢固樹立品牌意識，用品質搶佔市場，讓消費者自覺選擇正品。
“當侵權行為發生時，要堅決訴諸法律，以使侵權方停止侵權行為並得到一定的補償。”楊建華説。
採訪手記
“扭扭車”與《中國製造2025》
創新是什麼？是讓一個産品從0到千億元的市場，是位列發達國家奢侈品排行榜，更是讓老外豎起大拇指，“原來中國也能製造出這麼棒的産品！”
而騎客的崛起直至遭遇煩惱，僅僅用了1年多的時間。無怪乎有人説，創新是從0到1的涅槃。
“扭扭車”這一路走來令人唏噓，從産品熱銷，到遭遇大量山寨，並最終釀成了被大規模禁止的嚴重後果。
也許，我們可以把這一切歸咎於行業缺乏安全標準和相關監管條例，歸咎於國外的貿易保護，歸咎於山寨廠商的無良。
也許，我們也可以選擇漠視。畢竟這些年我們看多了這樣的故事。
但真的可以漠視嗎？隨著《中國製造2025》的發佈，在可以想見的未來，我國將會有更多的類似騎客這樣的企業，生産出大量類似“扭扭車”這樣的産品。我們又豈能讓它們也遭遇山寨廠商之禍、貿易壁壘之困。
來源： 杭州網 | 作者：阮妍妍 | 責編：趙皓月 審核：張淵
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