昨天上午，嘉興至楓南市域鐵路曹莊站連續沉井首沉儀式舉行。雖然當天寒風凜冽，施工現場卻熱火朝天，隨著挖機揮臂取土，車站建設進入下沉作業的重要階段，標誌著連續沉井施工工藝首次在國內地下車站施工中成功應用，市域鐵路曹莊站也成為全國第一座採用連續沉井施工工藝建設的地下車站。

　　何謂連續沉井施工工藝？指著矗立在施工現場的一座井筒狀結構物，中鐵隧道局楓南線SG1標項目經理呂宏權介紹説，連續沉井施工工藝通過在地面預製結構，再下沉至地下預定位置完成地下車站建造，是一種軟土富水地區地下車站的全新建設手段，“市域鐵路曹莊站為地下兩層島式車站，車站主體結構為地下兩層矩形框架結構，車站全長283.4米，由7節沉井結構近距離連續下沉形成車站主體骨架，再貫通沉井間的連接段形成整體車站。”

　　呂宏權進一步解釋説，市域鐵路曹莊站兩端均連接盾構區間，其中1號和7號沉井為盾構始發井，2至6號沉井為標準段沉井，每節沉井分4次製作、2次下沉，下沉深度28.1米。“該施工工藝的難點在於對精度控制的要求極高，同時也面臨著防水施工難度大、各沉井差異沉降控制難的挑戰。”呂宏權表示，針對這類施工難題，項目連續沉井施工投入一體化壓沉系統，通過借助助沉裝置、增設加固設備等措施，確保連續沉井施工的安全性與準確性。

　　據介紹，與傳統明挖法相比，採用連續沉井施工工藝建設，可優化土建費用約1600萬元，節約工期2.5個月，減少水泥土加固2.4萬立方米，減少使用鋼筋1700噸、混凝土4600立方米，減少棄渣3.96萬立方米。該施工工藝的應用，打破了傳統地下車站的施工桎梏，在設計中將永久與臨時、現澆與預製相結合，具有綠色低碳、造價節省、環境影響小、施工週期短等顯著優勢。

　　“能參與建設全國第一座採用連續沉井施工工藝的地下車站，我感到非常榮幸！對我們來説，本次施工實現了技術上的巨大突破，我們將全力以赴，將車站建設得更完美，為連續沉井施工工藝在地下車站的推廣應用積累經驗、提供參考。”呂宏權説。

　　對市域鐵路曹莊站而言，連續沉井首沉儀式的順利舉行，標誌著車站建設進入了關鍵階段。嘉興至楓南、嘉善至西塘市域鐵路是長三角地區首條跨兩省一市快速鐵路——滬蘇嘉城際的重要組成部分。兩條市域鐵路線路總長55.5公里，嘉興至楓南市域鐵路全長35.1公里，共設8座車站；嘉善至西塘市域鐵路全長20.4公里，共設4座車站。兩條市域鐵路在嘉善火車站聯通，嘉興至楓南市域鐵路往東接入上海南楓線，嘉善至西塘市域鐵路往北與上海示範區線、水鄉旅遊線（江蘇段）在水鄉客廳站實現貫通。

　　“嘉興至楓南市域鐵路于2022年7月開工，嘉善至西塘市域鐵路于2022年10月開工，目前兩條市域鐵路控制性節點工程都已開工建設，預計今年上半年可實現全線開工建設……”儀式現場，兩條市域鐵路項目建設的一個個重要節點在嘉興市鐵投集團市域鐵路公司董事長余鋒腦海裏浮現，市鐵投集團、市域鐵路公司會同項目各參建單位通過科學組織、精細管理、嚴格交底、全程跟蹤等多種措施，保質保效完成了各項任務，為共建“軌道上的長三角”貢獻嘉興力量，交出了“軌道上的嘉興”建設高分答卷。

　　俯瞰嘉興，兩條市域鐵路項目正有序推進，一個個施工現場掀起大幹快上的建設熱潮。市域鐵路項目建成後，其公交化運營方式將為百姓出行帶來極大便利，屆時，嘉興南站可實現高鐵、市域鐵路、有軌電車的無縫換乘。同時，項目能夠有效加強嘉興市區和縣域城鎮組團之間的聯繫，實現嘉興與上海、蘇州的有效銜接，將有力帶動項目沿線商業、物流、旅遊等産業的加速發展，有助於構建滬蘇嘉“1小時通勤圈”，對於區域協同、促進長三角一體化發展具有重要意義。

　　（原文標題：“軌道上的嘉興”闊步前行 全國第一座採用連續沉井施工工藝建設的地下車站有力推進）

來源：嘉興日報    | 撰稿：記者 譚 嬌 通訊員 徐雲霞 宋子傑    | 責編：陸姍姍    審核：張淵

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