近期，中國汽車動力電池産業創新聯盟公佈了國內動力電池裝車量最新數據，寧德時代再次霸榜，2024年1月憑藉高達49.11%的市場佔有率，繼續蟬聯國內動力電池裝車量榜首，磷酸鐵鋰連續三月國內裝車量榜首，並在2023年1-12月國內三元動力電池企業、動力電池1-12月出口銷量等14個榜單中實現“13冠王”。

（2024年1月，寧德時代國內動力電池裝車量榜首）

（2024年1月，寧德時代國內磷酸鐵鋰動力電池裝車量榜首）

（2023年1-12月，寧德時代國內動力電池裝車量榜首）

如果仔細分析榜單的兩個細節，就會發現，這位動力電池領域的王者，其絕對的領導地位遠不止“13冠王”這麼簡單。

頭個細節，是“佔比變化”顯示出的高增長潛力，寧德時代跑出了動力電池市佔率的最大增量。

眾所週知，往往會因為市場份額基數大，越是巨頭，越難保持高增長率。2023年，寧德時代的電池裝車量為167.1GWh。讓業內尤為驚詫的是，寧德時代是2023國內動力電池企業裝車量榜單前15中佔比增長最大的企業，裝車量排名第二的比亞迪則以最大的市佔率縮水比例，在佔比變化上排名末位。在龐大的市場份額基數上，寧德時代實現了市佔率的進一步攀升，在“絕對領先”的基礎上，進一步顯示出其一騎絕塵的增長潛力。

第二個細節，則隱藏在榜單左下角。本次榜單運用了“對多家電池企業配套同一車型産品採取平均值方式計算”的演算法。

這就意味著，實際上作為主要供應商的“一供”，在數據統計層面上，其市場份額被主機廠備選的二供三供“平均了”，誰是“一供”、誰實際供應份額更大，誰就更吃虧。寧德時代作為全球動力電池的“大戶”，在大多數車企客戶的採購體系中都是“一供”。由此也可以推論，“榜一大哥”寧德時代實際的市場份額幾乎必然超過43.11%這個數值，在這場年度大考中是被系統“壓了分”的。然而即便如此，在吃虧的演算法下寧德時代憑藉“折扣份額”仍然遙遙領先，背後體現的實力只能用“恐怖”來形容。

而擴展到全球範圍，2023寧德時代依然佔據著主要市場地位。雖然目前全球市場的數據尚在統計中，但根據1月9日南韓研究機構SNE Research發佈的最新動力電池統計數據來看，2023年1-11月寧德時代裝車量達233.4 GWh，全球市佔率為37.4%，較2022年同期擴大1.7個百分點，繼續穩居榜首。結合近期公佈的國內市場成績，和2023寧德時代的海外增速（一度達到111%），業內普遍預測的“寧德時代將實現連續7年全球榜首”已經幾乎等於板上釘釘。

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來源：信陽日報    | 撰稿：寧德時代    | 責編：谷晟    審核：張淵

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