對中國新能源汽車而言，剛剛過去的2023年，“卷”到極致。

　　“卷價格”“卷行銷”“太卷了”，在近期一場權威部門組織的浙江新能源汽車産業企業家座談會上，與會者們無奈感慨。“這一年真的是憑著浙商的‘四千精神’，才算順利度過去。”一位整車企業負責人感嘆。

　　與企業感受一致，過去一年，浙江新能源汽車産業也在硝煙瀰漫中摸索前進。去年前11個月，浙江省新能源汽車産銷分別為55.42萬輛和53.96萬輛，雖然産銷量分別同比保持增長，但增速均低於全國平均30個百分點左右。

　　這個差距，既有行業頭部愈發集聚帶來的直接挑戰，也與浙江新能源整車企業主動選擇戰略性收縮，從跑量的中低端車型轉向中高端車型的調整直接相關。浙産新能源汽車，接下來將如何發展？記者從這場座談會前後發生的幾個細節裏，看出了一些風向。

　　拼盈利能力

　　1月10日下午2時30分，記者在杭州偶遇合眾汽車創始人方運舟。遠遠的，只見西裝革履的他，在酒店大堂休息區大口吃著便捷午餐。待記者快步走上前打招呼，他的午飯剛好吃完。

　　“我現在大部分時間在上海總部，剛剛從上海趕到杭州，午飯沒來得及吃，隨便對付兩口，馬上有個政企座談會。”他邊走邊説。

　　由於2023年銷量不及年初預期，2022年的國産造車新勢力銷冠合眾，正陷入被市場質疑的風波。

　　可方運舟有另外一筆賬：雖然2023年哪吒汽車銷量不及預期，也少於2022年，但公司銷售額同比增長了30%左右，且在2023年底實現了正毛利。

　　眾所週知，造車新勢力邊虧錢邊賣車，在這樣的情況下，毛利轉正並非易事。同時，這是一個非常積極的信號，盈利能力增強，才能為下一步發展積蓄力量。

　　談到2024年，方運舟也有著清晰的打算：進一步加大全球化佈局。一季度，哪吒汽車將正式進入法意德等歐洲6國市場。同時，今年將在全球60個國家和地區佈局500家銷售網點。

　　“國內海外兩個市場同步發力，今年整個銷售業績應該還是不錯的。”方運舟説。

　　拼創新拼技術

　　在座談會上，“加大科技投入”是共識。合眾汽車已經擁有2000多項專利，其中國際專利超千項。還有一家汽車零配件龍頭企業R&D投入高居其所在設區市第一，且投入額超過第二到第十名的總和。

　　“今天晚7時新車發佈會，先走一步。”零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明向一眾同行告假，匆匆離開。

　　1月10日晚7時，他準時現身零跑汽車新車型C10的發佈會現場。技術出身的他，依然愛講技術：近期很多同行在開技術發佈會，行業卷技術的氛圍非常好，但新技術要真正上車才有價值。零跑沒有期貨，全是現貨，LEAP3.0技術的最新成果已全部實現量産。

　　對於汽車企業來説，持續推出新車型，往往意味著持續的競爭力。如果能夠打造出一款爆款，那麼，紛至遝來的訂單背後便是不斷提升的江湖地位。他透露，今明兩年仍會有新車型推出。

　　剛過去的2023年，對零跑來説，可謂好事成雙。一是成功在港股上市，二是獲得全球第四大汽車集團Stellantis集團15億歐元投資，有助於零跑汽車出海。“汽車産業一定要全球化。”朱江明説，2024年零跑將在歐洲建立更多銷售網點，海外銷售會更快。

　　同時，行業大勢令其充滿鬥志。他談到去年參加的兩場車展：德國慕尼黑車展上，賓士、寶馬的展臺上沒有燃油車；廣州車展上，沒有新的燃油車車型發佈。趨勢確定的前提下，剩下就是做好自己了。

　　拼成本控制

　　“今天上午剛從石家莊趕到杭州；明天上午到金華，與金華交投合作；下午回到瑞安，接待紹興交投；晚上趕到江蘇宿遷，後天上午在當地的合資公司成立。”座談會上，62歲的瑞立集團董事長張曉平，隨口擺出了近三天的日程。

　　馬不停蹄的日程背後，是滿滿噹噹的幹勁，更是滿滿噹噹的信心。

　　除了整車企業，浙江還有面廣量大的汽車零部件企業。齊備的汽車零部件企業是浙江汽車産業的明顯優勢。

　　正如張曉平所言，在世界三大汽車零配件展之一、法蘭克福國際汽車及零配件展覽會上，6000多家參展企業中，浙江企業有2000多家，佔到三分之一。“當時瑞立一口氣就拿了4個展位。”他説。

　　同時，完備的産業鏈配套優勢，使得本地整車企業更具成本優勢。“浙江完備的新能源汽車産業鏈，讓我們在浙江造一台車的成本比省外基地便宜5000元，這就是浙江的優勢。”一家與會整車汽車企業負責人説。其還特別提到，今年該公司力爭在浙江本土造車破百萬輛，其中新能源汽車55萬輛。

　　正如座談會上，大家一致認為，新的一年，浙江應持續發揮在汽車零配件領域的領先優勢和市場競爭力。

來源：潮新聞    | 撰稿：夏丹    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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