“早上公司接待的一個西湖區療休養團，用的是安徽大巴，杭州的車預訂不到呀。”今天中午，杭州一家旅行社負責人用五個字向記者描述了四月至今旅行社最大的焦慮：資源搞不定。

　　五一假期未至，人們壓抑三年的出遊熱情早已按捺不住。根據多家平臺數據，今年“五一”國內遊訂單已追平2019年，旅遊需求井噴。但“春意正濃”的表像背後，團量陡增導致的旅遊用車極度緊張，正讓旅遊行業面臨著“甜蜜的煩惱”。

　　衢州調集10輛增援金華

　　杭州大巴預訂要提前15到20天

　　“姜姐，你這裡還有車嗎，能不能支援我幾輛？”3月底，金華春秋國際旅行社總經理黃霞向衢州金色假日文旅集團有限公司董事長姜利軍發了一條微信。

　　3月下旬，金華春秋國際旅行社接到了本地學校的研學遊訂單，但尷尬的是尋便幾家合作車隊都沒有湊足旅遊大巴。“加價也找不到。”無奈之下，黃霞想到了好友姜利軍。當天晚上，姜利軍就迅速聯繫了本地的合作車隊，調集了10輛50座的旅遊大巴馳援，緩解了“燃眉之急”。

　　“這段時間金華本地的旅遊團成團率很高，經常出現大巴車不夠的情況，一定程度上制約了我們的發團數量。”黃霞告訴記者，隨著今年旅遊市場不斷升溫，許多旅行社都面臨著大巴車緊張的問題。

　　在近郊遊中大巴車是主要交通工具，那麼現在浙江的旅遊大巴有多緊俏？

　　週一淩晨4點20分，上海虹橋，在一陣急促的鬧鈴後匆匆起床、洗漱、檢查車輛，挨個接上住滬的阿里巴巴員工後前往杭州未來科技城；上午10點左右，送完第一波乘客後返回車站抓緊休息並用午餐；下午1點，繼續出車把一個浙大學生團送往德清參加活動，晚餐後再送回杭州……

　　這是3月底以來，杭州長運運輸集團有限公司（以下簡稱“杭州長運”）旅遊總公司大巴車司機龔宏良常常遇到的每日工作量，忙碌又熟悉的旅遊旺季又回來了。“這段時間，車隊裏大家幾乎每天都會跑上兩到三個訂單，相比疫情前同期的工作量確實大一些，我們在保證不疲勞駕駛的基礎上見縫插針去完成。”

　　“一車難求，尤其是週末。現在訂車要提前15到20天，接下來的五月份預計也會是高峰。”杭州長運旅遊總公司總經理助理黃凱告訴記者，今年春季杭州及周邊地市的學校春遊、研學遊、療休養團、公務團都疊加在一起，僅四月份公司的訂單同比2019年就增長了30%。

　　“從三月底到到五一節前的40天時間，全市各大中小學的春遊都在陸續發團，一個學校出遊就至少要租賃三十輛大巴。目前全公司近400輛旅遊巴士從月初起就每天全員出車，連40輛只在工作日接送企事業單位員工的通勤車，到了週末也全部支援。”黃凱説。

　　更新滯後，跨省車少

　　華東地區用車5月下旬能喘口氣

　　“現在只要你有車，就有生意。”當記者和王建華聊起近期華東線旅遊大巴的緊張程度，他直接蹦出了這個詞：瘋狂！

　　作為蘇州青旅外事旅遊車船有限公司旅遊分公司的負責人，儘管手中共有268輛客運車輛，車隊規模屬於當地前三位，但進入四月份後王建華最焦慮的還是大巴不夠用。“我們備用的五輛45座車全部出動，疫情前這樣的情況可不太多見，上週末蘇州和無錫少説也有三十個團因為沒車無法出行。現在的華東部分地區，你還能看到‘久違’的挂著吉林、內蒙古地區牌照的旅遊大巴在來回穿梭。”

　　王建華告訴記者，每年四月份都是傳統的學生春遊高峰期，50多座的大巴車基本都用於學生團，但現在又遇上了“報復性”旅遊出行，今年可謂“難上加難”。“過去三年受經濟效益下滑影響，公司10%的車輛沒有定期購置更新而停運，這也客觀造成運力吃緊。常規來説，更新一輛大巴需要一個月時間。”他還解釋了大巴緊張的另一個原因。

　　據王建華觀察，今年春季前往華東地區的國內旅遊團同比2019年增加了20%，以廣東等南方省份居多，降落上海、無錫和杭州後需要接機。“2019年春季，公司最繁忙的一個月僅香港團就要接送180個。江浙滬是旅遊大省，跨省跨市出遊需求量大，而且今年入境遊才剛剛啟動，希望政府能夠考慮適當增加大巴跨省營運證。”王建華透露，目前他的車隊裏有68輛大巴擁有跨省營運資格，約佔車隊的20%，儘管司機輪班不間斷出車，但還是滿足不了訂單，預計要到5月20日左右用車市場才能夠喘口氣。

　　據一位業內人士表示，目前華東地區的平均租車價格同比疫情前翻了一番，許多私營租車企業隨意報價已經擾亂了正常市場秩序。據悉，這段時間租一輛50座大巴從杭州往返桐廬三天，已經飆價至12000元。

　　國內已出現公交運遊客

　　五一齣遊成本或將大幅增加

　　長沙用車嚴重緊缺，車輛不預留；華東4月22日前車子基本不能接團；湖北恩施4月20日前暫停接團，當地已經用公交車在接團……上周，一位旅行社負責人為記者發來一張在旅遊業內瘋傳的圖片，除了江浙滬用車緊張，全國部分地區甚至出現公交支援接送遊客的情況。

　　上周，記者聯繫到湖北省恩施州一家旅行社的工作人員，他表示目前從恩施機場和火車站接駁到酒店的路程，確實由本市公交車支援負責接送。“我們會和客人提前溝通，告知接送車輛的情況。前兩天州文旅局剛開過會，專門討論運力緊張的問題，不僅協調公交車，本地其他國企的客運車輛也在協商。”

　　該工作人員表示，3-5月份是恩施的傳統旅遊旺季，今年來旅遊的客流確實有點大，他所在的旅行社每週要接待上千名遊客。“4月5日開始恩施的地接資源就變得緊張，現在50人規模的旅遊團已經找不到酒店了。目前恩施缺導遊、缺酒店，但最缺的還是大巴師傅，因為以前很多大巴師傅都轉行了，所以，每天缺口在200人以上。”

　　4月6日，攜程發佈“五一”假日旅遊前瞻，國內遊訂單已追平2019年，同比增長超7倍。從遊客出行距離來看，截至4月6日，報名“五一”長途旅遊的訂單佔比超六成，長線旅遊訂單同比去年增長811%。

　　據記者了解，目前部分熱門線路的出遊成本有所增加，旅行社價格上漲約兩成，漲價原因主要為交通成本上浮。

　　“機票漲價是主因。不過航班換季後國內機票價格已趨於穩定，預計旅行社的五一假期産品價格不會再出現大的增長。”一位旅行社負責人表示，除機票外，旅遊大巴的包車價格可能也會增加，預計五一假期比平時每輛車上漲幾百元。

　　大家都感受到國內遊的火爆了嗎？

來源：潮新聞    | 撰稿：周豐    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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