2014年3月26日，杭州小客車限購令實施，眾多人對限購令前夜的瘋狂記憶猶新：一家4S店平均一分鐘賣一輛車。因為這意味著往後的日子裏，想買車還要碰運氣或者多花錢。

　　如今，杭州限購令實施已快滿6年。這6年中，始終伴隨著爭議，有人叫好有人愁：在滿足生活改善和緩解城市擁堵、治理空氣污染中，如何找到平衡點，無疑是道難題。

　　放眼全國，這兩年限購令也悄悄發生了變化：去年9月貴陽全面取消限購令；今年初，廣州、深圳出臺政策加快新增汽車指標放號。

　　就在3月24日，浙江省政府發佈《提振消費促進經濟增長的實施意見》裏也提到：鼓勵杭州有序放寬汽車限購措施。

　　限購以來，杭州的交通、車市都發生了怎樣的變化？放寬限購，杭州又會有什麼舉措和動向？記者進行了獨家探訪。

　　希望到失望是常態

　　本月168人搶1塊車牌

　　自從加入到搖號大軍裏，“失望”就常常挂在陳先生的臉上。陳先生是杭州人，限購令實施一年後，他的買車計劃就提上日程。“我從2015年開始搖號，到現在搖號5年，屢搖不中。這兩年實在用車需求迫切，租牌買了個車，一年租金6000元。”説這話時，他是直搖頭，現在搖號的人越來越多，希望越來越渺茫了。“每次聽到朋友説，誰搖中號了，就特別羨慕。”他説，過兩天，這個月的結果就要出爐了，真希望幸運女神能砸中自己。

　　同樣搖號受挫的還有汪女士。上週末，她跟家人在杭州古墩路一家4S店看車，問得最多的是新能源車的性能。“我家在杭州老余杭，上班在黃龍體育中心附近，每天擠公交車，單趟要1.5~2小時。”她説，自己累點也無所謂，可現在孩子也快18個月了，面臨上幼兒園接送的問題，有一輛自己的車迫在眉睫。可每次都是從希望到失望，都要失去搖號的信心了。”她説，搖了三年了，就是搖不中，比例實在太低了。“本來沒考慮過新能源車，覺得用起來不方便，可是如果再搖不中，也只能買了。”

　　一牌難搖，這是現實。

　　來自權威部門的數據，杭州市區全年上牌指標（增量指標）限額約8萬到10萬量，而參加搖號的人數每月就有80萬人，多的時候，超過100萬。除去競價的，中簽率多低，可想而知。3月，杭州個人搖號中簽率不到0.6%，約168人搶1塊車牌。

　　因為如此，無數像陳先生、汪女士這樣的剛需一族，只能是屢屢失望。反覆受挫後，有人加入了新能源汽車的購買行列；有人則上外地牌照，因為早晚高峰限行，只能五六點就起床了。

　　據了解，限購之前，杭州市區每年的上牌量在30萬左右。如果不限購，目前的上牌量估計每年能達到50萬輛。而現在加上新能源車，上牌量在16萬輛上下。從數據上看，年增量明顯下降。不過，採訪中，不少市民並不以為然。“即便限購了，但車輛增量依然不少。”陳先生説，很多人都選擇了上外地牌照在杭州開。比如滬C牌照，杭州街頭到處都能看到。

　　杭州車市低迷

　　多管齊下，依然無法扭轉頹勢

　　剛需一族，不斷的失望。而一紙限購令，也讓車商在瘋狂之後，迎來了無盡的蕭條。

　　時間回到2014年3月26日零時，杭州市正式實行小客車限購，成為繼北京、貴陽、上海、廣州、天津之後的國內第六個實施汽車限購的城市。

　　從業8年的王亮是杭州某4S店的金牌銷售員，他説，限購後的車市，跟今天的天氣有點像，展廳外春光明媚，但展廳內依然寒冷。

　　3月原本是車企看好的季節，但今年並沒有如預期中那樣明顯向好。

　　上週末，記者在杭州古墩路某日係品牌4S店看到，整個店內只有三四撥客人，正在值班的總經理于先生憂心忡忡地説，“我們到店的客流在慢慢增長中，但不能與往年這個時候比，更無法跟限購之前比。這個月至今的銷量也就30輛，只是同比的40%。”

　　浙江米家集團總裁張建業深耕汽車市場幾十年，是位資深行銷專家。他説：“其實這次疫情對車市是有一些正向影響的，不少人考慮安全因素增加了購車慾望，但限購又令他們止步。”

　　“我們現在每個月的銷量裏，現在有多達二三成的外地牌照。還有的購車人，會選擇上老家的牌照。”王亮表示，他們還想辦法把新車賣到外地……“多管齊下，依然沒法抑制市場份額的下降。”

　　杭州將增加搖號指標

　　重點向久搖不中的人傾斜

　　3月24日下午的一條消息，讓剛需客和汽車銷售商，感到了一股暖流。為加快釋放消費潛力，將新冠肺炎疫情對全省經濟發展的影響降到最低，浙江省政府發佈《提振消費促進經濟增長的實施意見》，其中第七條寫道：釋放城鄉汽車消費潛力。鼓勵杭州有序放寬汽車限購措施,制定汽車以舊換新和下鄉惠農政策,深挖農村汽車消費潛力。

　　其實，放眼全國，限購令鬆動的消息時有傳出。去年9月，貴陽市成為全國首個全面取消限購的城市。如今，已有多個地區取消限購或增加指標。

　　在浙江省社會學會會長、省政府諮詢委員會資深委員楊建華看來，一定程度的放寬限購，還是很有必要的。他説，促進消費是拉動經濟增長的三駕馬車之一。在當前形勢下，省政府發佈《提振消費促進經濟增長的實施意見》有其政策層面的現實意義。實際上，這兩年，杭州市民對汽車的剛需一直在增長。尤其是，杭州提出要建設人才高地，希望吸引越來越多人才，就需要提供必要的生活保障，汽車代步就是一種剛需。

　　楊建華説，這兩年，杭州的高架、地鐵等路網建設不斷向好，只要科學治理，積極利用科技手段，是能有效緩解交通的。如果只是一味的限購，這顯然不利於人才引進，當然也無法滿足人們對改善生活的迫切需求。

　　放寬限購，那麼，杭州是不是會馬上跟進呢？3月24日下午，記者致電杭州市小客車總量調控服務中心。

　　“2018年以前，杭州全年上牌指標（增量指標）限額約8萬輛左右，而參加搖號的人數每月有80萬人。為解決一部分久搖不中者的煩惱，2018年開始，杭州市調控辦針對24次以上沒搖中人群推出了階梯搖號的方式，新增了2萬個小客車指標。另外，杭州對新能源汽車不限牌。”相關負責人表示，我們已經注意到了《提振消費促進經濟增長的實施意見》關於鼓勵放寬汽車限購的相關提法，我認為在目前這樣的情況下，是非常及時和有必要的。“杭州已經在研究這個問題，今年將增加搖號指標，估計近期就會出臺相關舉措，其中重點是會向久搖不中人群和縣市傾斜。”

來源：浙江線上    | 撰稿：林燕 林雲龍    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

新聞投稿：184042016@qq.com    新聞熱線：13157110107    

來源：浙江線上    | 撰稿：林燕 林雲龍    | 責編：汪傑菲    審核：張淵