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共用汽車風口將至 下一個獨角獸在此出現?
中國網    | 發佈時間:2018-04-11 11:08:41

  作為一個上班族,徐萌的通勤模式和別人有點不一樣。

  出門前她會預約好共用汽車,然後騎著共用單車到達固定停車點,打開手機上的App,點開“智慧開鎖”,駕駛共用汽車抵達公司後,在App上還車。行駛半個小時,手機顯示付款7.5元。

  “一分鐘0.25元,現在新用戶有優惠券,一塊錢能開8小時。”她對記者説,已經沒有搖號買車的想法,因為可選擇的共用汽車越來越多,便宜,還方便。

  忽如一夜春風來,杭州的停車場和道路上已經可以“捕捉”到各種各樣的共用汽車,微公交、盼達、麻瓜……不像共用單車有那麼多種顏色,但不用搖號,不用養車,還天生自帶共用經濟的金字招牌,共用汽車似乎正成為下一個風口。

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  事實上,嗅覺靈敏的資本,已大舉進入共用汽車領域。

  共用時代的新藍海

  在杭州教工路1號,左中右微公交的總部,一塊電子顯示屏佔據了整整一面墻,這是共用汽車的指揮中心。

  顯示屏上,是微公交在杭州各條街道上的分佈圖。“實時顯示車輛動態,每一個區域有多少輛車可以調配,哪些被人租走了,哪些是空車,都能看出來。”左中右微公交運營公司董事長饒正華告訴記者。

  對杭州來説,共用汽車並非新鮮事物。早在5年前,微公交率先試水分時租賃模式,也就是如今共用汽車的運作模式。

  共用汽車更準確的名稱叫分時租賃,其模式一般按照“里程+時間”計費。只不過同樣是分時租賃,共用汽車和共用單車是截然不同的兩種玩法。這個行業,門檻要高得多。

  和共用單車不同,共用汽車需要在運營上投入大量的資金。目前大部分共用汽車品牌的車輛由租賃公司提供。如果採用自營模式,需要相關企業大量採購汽車和相關牌照資源,運營投入壓力更大。

  九成以上的共用汽車,均是新能源汽車。相對小型的經濟型新能源汽車,適合城市內的短途交通。“3公里之內是單車市場,3公里之外是汽車市場。”業內人士稱,與傳統燃油汽車競爭中,高速度、高性能的電動汽車還沒有市場優勢,一方面時候未到,一方面成本太高。而且電動汽車有其“先天缺陷”:電池壽命短,充放電及使用過程中受溫度、濕度影響大,再加上充電設施不完備、里程焦慮等因素,市場接受速度似乎沒有那麼快。

  除此之外,取還車是否方便、車內衛生環境、車況、費用高低、App體驗等也是消費者非常看重的方面。饒正華稱,如果想要贏得良好的口碑,也就意味著要增加人員運營成本,再加上後期車輛的維修保養等,優質服務及高成本時刻考驗著“企業能不能活得好”。

  但儘管如此,“共用汽車仍是城市發展的必由之路”。5年前一手創造出微公交模式的康迪電動汽車集團有限公司董事長胡曉明説,汽車保有量總有一天會達到天花板,2017年底全國機動車保有量達3.1億輛,汽車在冊駕駛員3.42億人,私人機動車利用率卻僅為5%,也就是説數億人空有駕照而無車可開。

  3個月前,首汽旗下的GoFun在杭州投放了第一批共用汽車,共400余輛。GoFun的計劃是在杭州佈局3000輛共用汽車。

  量化的數據更能直觀反映共用汽車日益增長的需求和廣闊的市場前景,羅蘭貝格諮詢公司發佈的《2018年中國汽車共用出行市場分析預測報告》顯示,中國汽車共用市場容量有望由每年660億元增長至3800億元,潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達到1.8萬億元。共用汽車的普及也逐漸改變著用戶的購車理念,據交通運輸部、清華大學等權威機構調查表明,微公交等共用汽車模式的普及將使19%的人放棄購買第一輛私家車,60%的人放棄購買第二輛私家車,饒正華預測這個比例還將不斷上升。

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  風口之下的入局者

  正是看到了共用汽車的發展前景,風口中迎來了眾多入局者。

  據不完全統計,全國已有370家共用汽車公司完成註冊,實際運營公司數量也已超過100家,與汽車共用相關的App超過70個。

  杭州一家新能源汽車分時租賃公司負責人告訴記者,最近的常態就是每天要見好幾撥投資人,投資人問的核心問題大同小異:有車嗎?合作嗎?

  饒正華也經常與各種投資機構打交道。“大概已經見了幾十家投資機構,就共用汽車市場合作作了探討。”左中右目前在杭州共用汽車市場中佔據了最大的市場份額,面對投資公司如此高頻的“橄欖枝”,和各種共用汽車的競相涌入,饒正華表示:“左中右將不忘初心,堅持讓交通工具本質回歸,打造汽車共用平臺。”

  正如饒正華所説,這一輪殺入共用汽車領域的,除了滴滴這樣的網約車平臺,還有很多看似與交通領域不沾邊的網際網路企業。但在饒正華的理想狀態中,具備車企背景、運營車型大多為企業自有的企業更為適合發展共用汽車業務,“這類企業目前也是風投盯得最緊的對象。”

  在這個領域的行內人,已經嗅到了“價格戰的味道”。且和共用單車以及網約車價格戰“味道相似”。剛剛登陸杭州的GoFun,開出了新用戶一塊錢8小時的價格,而杭州另一共用汽車盼達目前的價格是19塊錢1小時,微公交則是20塊錢1小時,GoFun一來,就直接把價格“刷低”到了地板價。

  “可能很快就能看到免費的共用汽車了。”杭州一家風投企業負責人認為,共用汽車“跑馬圈地”的時代已經來了。搶奪用戶是第一步,這也是爭奪流量入口。下一個獨角獸,有可能就在共用汽車領域。

  但胡曉明認為時候未到。“現在談獨角獸還為時尚早。”共用汽車的硬成本擺在那裏,靠補貼燒錢打價格戰,會讓行業承受更大的壓力。共用汽車真正的市場爆發期還未來到,企業想要迎來自己的盈利拐點,除了要提升企業的規模、新能源汽車技術成熟等因素,還需要等待政策的逐步完善。

  在全國20多個城市投放了4萬餘輛共用純電動汽車後,左中右對共用汽車的用戶勾勒了一個群體畫像:80%以上年齡在22歲到32歲之間,以上下班、購物、遊玩、接送、拜訪方面的使用率最高,其中很大一部分屬於剛需。10公里以內的需求最為旺盛,因為共用價格便宜,可高度支配目的地,還可以按照自己的個性化需求來。這讓左中右開始探索潛力巨大的三四線市場,目前已在桐廬、富陽上線了3000余輛新能源汽車。

  未雨綢繆的監管方

  各地政府有意控制共用汽車的規模,共用單車是前車之鑒。

  “相較于共用單車,共用汽車停放的佔地面積要大很多,更重要的是它行駛時很佔道路。所以共用汽車更需要及時管控投放數量。”有專家表示,“一旦過度投放,造成交通擁堵,難以提高道路使用效率。”另一個難題是,在一線城市,用戶用於支付共用汽車的非駕駛費用遠遠超過使用汽車本身,停車費等周邊成本相當高,如果無法對接政府資源解決停車等問題,汽車的共用就很難實現。

  去年交通部、住建部發佈了《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》,提出要鼓勵分時租賃發展,合理確定分時租賃在城市綜合交通運輸體系中的定位,形成多層次、差異化的城市交通出行體系。政府的鼓勵態度無疑為共用汽車這一新興行業注入了一針“強心劑”。“共用汽車對杭州乃至全國城市交通出行體系的完善都是好的,政府的鼓勵將對行業的發展起到事半功倍的效果。想想未來城市街道不再擁堵,繞西湖跑一圈暢通無阻,我們會慶倖當時對共用汽車適時適當的鼓勵。”杭州市機動車服務管理局相關負責人表示。

  政府開始鼓勵共用汽車發展,當談到共用汽車未來發展中可能出現的問題,該負責人稱:“問題一旦出現,配套監管也必須跟上,我們會持續關注共用汽車行業,規範行業行為。”

  事實上,汽車比單車更易於政府管控,關鍵抓手就是資質與牌照。在給共用汽車安裝加速器的同時,政府也讓企業投放規模在可控範圍內發展。浙江大學經濟學院教授葉航肯定地告訴記者:“共用經濟是人類未來經濟發展的增長點和發展方向,共用汽車也不例外。”浙江省發展和改革研究所經濟研究員呂淼同樣認為,共用汽車實現健康發展,行業自身要有清醒認識,應站在共用單車的肩膀上,不唯資本“馬首是瞻”。“如果還是通過補貼用戶、製造規模、不斷融資來複製成功模式,那麼前途堪憂。”她説,“運營商應儘快摒棄燒錢火拼的死迴圈,通過建立健全用戶信用體系、提升團隊運營能力、用戶體驗等方式走得更遠,形成多方共贏的良性迴圈。”

  “新事物在成長過程中遇到的一切問題都不是問題,高熱度的市場和無序競爭是新事物發展歷練的必經之路,只有經過市場‘自然選擇’式的淘汰才能讓行業呈現科學健康的發展模式。”葉航認為,“只要是符合社會發展方向的,經過歷練都會存活下來並獲得長久發展,政府應積極扶持促進。”

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  共用汽車請開穩

  共用經濟的時代,大有“你方唱罷我登場”的態勢。共用單車熱度剛趨於穩定,各種共用汽車就如雨後春筍般席捲城市的大街小巷。

  從偶有得見到街頭巷尾舉目皆是,從特殊租賃模式到人們出行的重要選擇之一,從定點還車到電子圍欄隨借隨還,不論是從數量、認知度還是發展模式,共用汽車再次詮釋了網際網路時代新生事物驚人的成長速度。而同樣作為共用出行的代表,在其身上總能窺到共用單車的影子。早期,共用單車的野蠻生長和無序管理給社會造成的負面影響仍歷歷在目。

  不少人把“黑鍋”甩給資本,前幾天,一篇名為《胡瑋煒:資本是助推你的,但最後你都得還回去》的文章刷爆朋友圈,資本再次成為人們熱議的關鍵詞。

  資本涌入熱點行業是為了什麼?對利益的趨之若鶩,對流量的狂熱追逐……不管事實如何,新生企業快進快出甚至“突然死亡”,為搶佔份額忽視用戶體驗,伺機套現“撈一票走人”的例子比比皆是,種種做法也確實把資本推上與行業健康發展背道而馳的風口浪尖。但我們同樣不能否認資本推動新興行業極速發展的作用,短短幾年,摩拜、ofo等新興獨角獸的出現足以證明這一點。

  如何趨資本之利避資本之害?資本湧來,如洶湧波濤,難以抵擋,處在風口的共用汽車終於站在了命運的十字路口,成了新的解題人。

  共用汽車佔有公共停車位、道路機動車道等城市發展中越來越稀缺的公共資源,倘若乘借資本之力無序增量,搶佔流量,必將使這一解決城市交通問題的良方變成加劇問題的癥結。如此任性發展,必將讓整個行業陷入尷尬境地。

  是依附資本,隨波逐流,還是合理利用,逐浪而行,是關係到行業未來的關鍵選擇。要使得行業發展步入正軌,關鍵是在資本大潮中,企業有所堅持,政府有所作為。

  作為一種典型的分享經濟,共用汽車可通過網際網路平臺將分散資源進行優化配置,進一步提高利用效率。眾多用戶已從共用單車中感受了這種新型經濟形態的出行福利,但也憎恨共用單車“野蠻生長”後的資源浪費。前車可鑒之下,市場主體的自律、政府的有效監管,都是共用汽車發展中不可逾越的門檻。

  但願在新經濟的發展道路上,共用汽車能駕駛得更穩些。

來源: 浙江新聞    | 作者:陳文文 王世琪    | 編輯: 呂金津    


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