對於網約車行業而言，順風車的合規問題始終是一把懸頂之劍。

　　12月7日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室組織對嘀嗒、哈啰等順風車平臺公司進行了提醒式約談。提醒指出嘀嗒、哈啰等順風車平臺公司的“附近訂單”功能偏離順風車本質，涉嫌以順風車名義從事非法網約車業務，用戶頭像顯示性別、開展長途城際服務等方面存在安全風險隱患。

　　獨立分析師林才濤在接受《中國經營報》記者採訪時表示，這次約談叫提醒式約談，是事前監管。“看到網際網路這塊，監管的腳步已經走到預防性的階段，所以相關部門對順風車的理解很透徹了。這給網際網路平臺提個醒，要創新也要注意公共責任，不是犯錯了才覺醒。”

　　在林才濤看來，順風車業務的商業化受到嚴格的限制，網約車平臺應該更多的尋找其他的新增彌補。“比如滴滴現在做青菜拼車，也是為了提升自身抽成的比例的一個方式，另外，滴滴現在也在做社區團購，同城配送或許也是提升當前網約車變現的另一類方式。”

　　防禦性約談

　　嘀嗒出行和哈啰出行對於此次約談的回應可謂火速。消息被曝出當日，嘀嗒出行相關負責人在接受記者採訪時表示，作為合規順風車事業的開拓者，嘀嗒出行會認真落實主管部門的工作要求，“連續6年始終倡導和堅持順風車本質特徵，堅決抵制非法營運，不把順風車做成廉價網約車”。

　　哈啰出行的相關工作人士對記者表示：哈啰順風車在11月底關注到交通運輸部關於順風車行業的四點要求後，第一時間對照檢查，並積極啟動了部分産品的優化相關動作，優化後的産品將於近期上線。哈啰順風車將在各主管部門的監督指導下，以安全為紅線，持續為用戶提供綠色、便利的出行服務。

　　順風車亂象屢見不鮮，順風車服務該如何保障乘客安全，依法開展經營，在近期成為了熱議話題。

　　廣東的用戶徐先生在接受記者採訪時表示，其在12月9日乘坐順風車，就遇到了本來50分鐘車程做了5小時的事情。“因為到處接人送人，必須湊滿一車才走，本來好好地互惠互利的東西，弄得變味了，而且真的什麼車都能做順風車，今天是一輛很老的國産手動擋力帆汽車，聽著發動機聲音就不正常，到處異響。”

　　無獨有偶，黃先生從淮安打順風車到南京南站，司機也是中途接私活拉人，導致自己沒法趕上高鐵，留宿了南京。“事後舉報，客服説司機和乘客都是平臺的客戶，能做的只能是讓他停運三天，補我20塊錢打車費，留宿南京的費用還要我自己承擔。”

　　嘀嗒出行指出，提醒式約談表明，作為新生業態，順風車和網約車存在諸多本質不同，但部分産品功能在公眾認知中也容易發生混淆，因此，平臺的産品和功能設置應更加精準反映順風車本質特徵，並及時向公眾做好普及和溝通。

　　目前，嘀嗒出行已構建“覆蓋車輛準入、行前預防、行程保護、行後監管、平臺安全支撐”的五大模組、31項安全機制的安全體系，並通過“淩晨1點到5點停服”“長距離出行僅限800公里之內”“虛擬頭像不顯示性別差異”等“場景限制”進一步確保運營安全。

　　同時，嘀嗒出行已將“附近訂單”功能修正為更能精準反映順風車本質特徵的“臨時路線”功能，讓“臨時外出”的車主能夠基於自身出行需求、通過商圈提前發佈出行資訊、快捷匹配順路乘客，共創綠色出行生態。“臨時路線”和“常用路線”一起，共同受到平臺每日接單次數及合乘價格限制，合乘價格為當地商業運營車輛定價50%左右的一口價，在嘀嗒平臺上，任何順風車主都無法實現以營利為目的。

　　記者從企查查數據了解到，目前我國共有5100余家順風車相關企業，相關企業年註冊量在2015年左右達到最高峰，2019年新註冊528家，今年前三季度新增320家，同比下降21.4%，其中第三季度新增113家。從地區分佈來看，廣東以457家企業排名第一，山東、貴州分列二三位。

　　網約車平臺亟須新增利點？

　　回顧從2014年開始的共用出行發展史，順風車一直是網約車企業最看重的“現金奶牛”之一。

　　一位接近滴滴的相關人士在接受記者採訪時表示，計程車即便現在也只是在探索收取少量服務費的方式，而順風車是少有的能帶來正向現金流的事業部。當年，滴滴內部深度研究過哈啰、高德等競爭對手的産品，發現其他公司的産品相比滴滴下線順風車前的版本區別不大，員工總人數都很少。

　　當年滴滴順風車的停擺，讓哈啰出行和嘀嗒出行有了施展拳腳的機會。嘀嗒出行抓住了滴滴順風車業務整改的空檔期，搶佔了大部分順風車市場，最終成功奪得了其中近七成市場。根據Frost&Sullivan諮詢公司的報告，按2019年搭乘次數計算，嘀嗒在中國順風車市場排名第一，市場佔有率達到66.5%。而2019年12月，哈啰出行也隨之上線了順風車業務。

　　林才濤表示，順風車商業化如今已受到嚴格限制。順風車的管理難以做到如其他網約車業務那般嚴格的程度（相關運營資質+個人資訊登記），本質上不屬於營運車輛，還是得以順風車的本意去嚴格規範業務範圍，否則肯定有人會鑽空子，變成非法營運車輛。因此，包括滴滴在內的多家網約車平臺，都在積極探索業務新增點，彌補當年因為順風車損失的部分。

　　而此前在順風車上栽跟頭的滴滴，已經是在保守經營，同時在其他領域探索新利益增長點。滴滴CEO程維4月公佈的“0188”三年戰略目標時曾提到，“滴滴國內業務將雙曲線推進，一是持續完善一站式出行平臺，二是小桔車服、自動駕駛、金融、智慧交通等業務持續發力，同時探索新賽道”。

　　於是便有了滴滴對於原有業務的提升更新和對新賽道的拓展。今年以來，滴滴陸續推出了跑腿、貨運、社區團購等新業務。而在原有業務方面，滴滴調整了金融事業部、計程車事業部架構，將計程車業務升級為“快的新出租”、為自動駕駛公司完成5億美元融資、將滴滴拼車更名“青菜拼車”，在低線市場推出新品牌花小豬打車。

　　上海金融與法律研究院院長傅蔚岡在接受記者採訪時表示，網約車作為高頻業務，即便是網約車的合規成本較高，但隨著訂單量的增加，尤其是近期快的計程車品牌升級並補貼、以及青菜拼車與花小豬等各業務線産品的誕生，其整體訂單量提高，“薄利多銷”使得盈利能力大大增加。

　　此外，林才濤認為，滴滴現在也在探索佈局社區團購，同城配送或許也是提升當前網約車變現的另一類方式。

來源：中國經營報    | 撰稿：郭夢儀 張靖超    | 責編：李斌    審核：張淵

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