一份突如其來的沽空報告，讓中概股康迪科技集團（以下簡稱“康迪車業”，KNDI.US）陷入輿論的風口浪尖，公司股價也走出了一波過山車般的行情。

　　經過一週的沉默後，康迪車業董事長胡曉明于12月7日在公司官網發佈《致全體股東的公開信》，在安撫投資者的同時，也從側面對沽空機構興登堡研究公司（Hindenberg Research）此前針對康迪車業發佈的沽空報告進行了回應。

　　據了解，11月30日，興登堡研究公司發佈沽空報告，質疑康迪車業利用未披露的關聯公司進行虛假銷售來偽造收入，並懷疑公司騙取政府補貼。

　　“報告關於‘關聯方’交易和‘虛假銷售’的斷言，完全是憑空捏造。”12月7日，在對外刊發上述公開信前夕，胡曉明在杭州接受《中國經營報》記者獨家專訪時指出，興登堡研究公司的大多數指控，問題和疑問都是單薄的觀點和斷章取義，或者是對很久以前已經解決的歷史問題的重述。康迪車業所披露的財務報告都是經過獨立審計師通過嚴格的審計並對銷售進行的正確記錄。

　　激辯關聯交易

　　官網資料顯示，康迪車業是一家在美國納斯達克證券交易所的上市公司，業務由其全資子公司浙江康迪車業有限公司負責經營，主要業務包括研發、生産和銷售純電動汽車、智慧換電設備、全地形車和電池組、電機、電控、汽車空調等電動汽車部件。

　　對於康迪車業利用虛假銷售來偽造收入的質疑，興登堡研究公司在沽空報告中給出的關鍵證據在於，康迪車業在2019年6月的前兩大客戶超能公司和浙江酷客運動科技有限公司（以下簡稱“酷客公司”）與康迪車業關係緊密，並懷疑存在關聯交易。

　　興登堡研究公司通過查詢資料和實地走訪的方式給出了質疑的主要依據，超能公司和康迪車業全資子公司浙江康迪智慧換電科技有限公司（以下簡稱“康迪換電公司”）共用一個辦公電話，與康迪車業共用或共用一個主要管理人員。

　　為進一步驗證興登堡研究公司在沽空報告中所述相關資訊的真實性，記者于12月4日對上述報告中提及的超能公司進行了實地探訪。記者在現場看到，在金華市婺城工業園區康迪車業旁邊是一棟名為浙江省檢驗檢疫科學技術研究院金華分院非公路機動車實驗室的廠房，超能公司和金華市康迪電動汽車超能特約服務站的兩塊標牌分別挂在入口兩側。

　　在廠房側面的入口處是“超能服務站”，裏面停放有眾多等待維修保養的康迪牌電動車。據現場工作人員介紹，這裡只是超能公司在金華市設立的售後維修點。

　　對於興登堡研究公司提及的超能公司與康迪換電公司共用一個辦公電話的質疑，胡曉明在公開信中回應稱，超能公司與康迪車業位於同一工業園區，但不在同一地址，超能公司是在該地塊上的第4幢廠房，康迪換電公司則是在該地塊上的第1幢廠房北側。

　　“超能公司的法人代表不是像報告所説的那樣是康迪車業的高管。實際上，胡毅恒在2011年4月從康迪車業離職後，自己創業並出任超能公司的法人代表。”胡曉明指出，胡毅恒在2011年4月份之前確實在康迪車業下屬基地工作，他在2010年10月的一篇報道中接受採訪時自稱是綜合辦公室主任，其實也不是擔任主任職務，更不是公司高管。

　　“康迪車業主要是做零部件並和其他廠家合作生産整車。在這種情況下，公司把自己的零部件賣給存在競爭關係的其他廠家，肯定是不合適的，這就需要通過中間商去推廣。這也是公司將部分産品銷售給超能公司的原因，但兩者並非‘關聯方’交易。”胡曉明表示。

　　國內市場銷量歸零

　　據了解，康迪車業于2008年3月正式登陸納斯達克市場，曾于2015年憑藉銷售2.8萬輛新能源汽車的業績，躍居當年全球電動車企業銷量榜第二，僅次於特斯拉。但公司于2016年陷入“騙補”風波，國內銷量于2019年歸零。

　　涉嫌“騙補”也成為興登堡研究公司沽空報告針對康迪車業重點提及的問題。早在2016年9月，一份《國內新能源汽車製造企業騙補和違規謀補匯總表》（以下簡稱“《匯總表》”）流出，在這份《匯總表》中，康迪車業下屬合資公司康迪電動汽車集團涉及14353輛“有車缺電”問題。

　　胡曉明告訴記者，負責核查康迪電動汽車集團的財政部駐寧波專員辦此後向財政部遞交了情況説明，並明確表示，14353輛電動汽車不存在“有車缺電”情況。

　　對於騙補質疑，胡曉明表示，從2015年開始由於有人質疑換電模式的合規性，在2016年2月前康迪電動汽車集團就把兩組電池全部裝到車上使用，在核查組核查時該批車輛已不存在一組電池隨車使用、另一組在充電的情況了。

　　“當時主要是外界對公司推行的換電模式存在誤解，公司後來澄清之後也就不存在誤解了。”胡曉明告訴記者，公司已經拿到2016年前的全部新能源汽車補貼，這也充分説明公司是不存在騙補的，也從來沒有進入騙補“黑名單”。如果公司騙補的話，是要收回補貼並進行處罰的，公司也就更沒有資格再去申報，並於2019年8月份獲批新能源汽車的雙資質。

　　不過，銷量低迷並沒有影響康迪車業在國內市場的佈局。今年11月2日，康迪車業分別與中信證券(28.750,-0.41,-1.41%)股份有限公司、國浩律師（杭州）事務所和天健會計師事務所（特殊普通合夥）簽訂合作協議，並宣佈啟動全資子公司浙江康迪智慧換電科技有限公司（以下簡稱“康迪換電公司”）在上海證券交易所科創板的IPO上市計劃。

　　“依託我們多年在純電動汽車換電領域的技術積累，以及國家對純電動汽車‘車電分離’換電模式的推崇和相關政策，我們的智慧換電設備公司將得到快速發展。”胡曉明表示，公司實現在科創板上市將獲得低成本的融資途徑，助力跨越式的發展。

　　轉戰美國市場

　　據了解，2007年，康迪車業通過反向收購進入場外交易市場（OTC市場），並在2008年3月成功登陸美國納斯達克市場，成為國內電動車企業赴美上市的“鼻祖”。

　　國內市場受挫，讓康迪車業在2018年開始嘗試開拓美國市場。此次遭沽空機構質疑的酷客公司正是“開路先鋒”。

　　據胡曉明介紹，酷客公司在2008年1月之前曾是康迪車業的子公司，當時名稱是浙江省永康市頂級進出口有限公司。2008年2月，酷客公司從康迪車業中剝離出去，自那時以來一直是獨立實體。這些人在銷售方面還是有能力的，所以與其一直有業務關係，把産品賣給代理商酷客公司名正言順，並不存在迴圈銷售的問題。

　　“從2015年8月開始，酷客公司是康迪車業在美國市場的獨家代理商，但隨著康迪車業子公司SC Autosports在美國的不斷發展，我們計劃將於2021年終止這一獨家代理權。”胡曉明告訴記者。

　　康迪車業在今年8月份曾宣佈，公司旗下兩款電動車——康迪K27和K23車型已在美國市場開啟預售，並將於今年第四季度開始交付美國消費者。

　　此外，康迪車業在今年8月份還對外宣佈，正試圖在北美建立一家電動和越野車製造廠。康迪方面表示，通過在北美建廠，能夠節省運輸成本和關稅，從而能提供成本更低的汽車，在北美電動汽車市場佔據一席之地。

　　今年11月12日和24日，康迪車業還分別宣佈，公司已與某些機構投資者簽署了證券購買協議，可分別籌集約6000萬美元和1億美元的資金。“所籌集資金將用於公司運營，包括電動汽車轎跑車型研發，以及確保我們的電動汽車模型符合進入美國市場的所有必要的資本。”康迪車業方面表示。

　　在業內人士看來，對於康迪車業而言，在國內市場發展低迷的情況下，相關産品能夠進入美國市場銷售，或也將成為其重振國內市場的一次機會，可以此來提升公司在國內市場的影響力和知名度，反向促進其在國內市場的銷售。

來源：中國經營報    | 撰稿：張家振    | 責編：李斌    審核：張淵

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