“讓來路，帶我回來吧，歸途上，總有風。”去年，一首《歸途有風》火了。一句“歸途”，勝過千言萬語。

　　前些天，一則舟山漁民海上施救的視頻上了熱搜。東極海域上，一艘生産漁船突發輪機故障，失去動力被困在繁忙的航道上。情況緊急，接到求助消息，已經開到普陀山附近海域的“浙岱漁04598”船折返拖帶6小時，來去50海裏，將拋錨漁船安全送達沈家門漁港。

　　船長劉松土説，“海上漁民們都是兄弟，一定帶你回家！我要是有事，別人也會幫忙！”網友紛紛點讚。

　　事實上，如此捨生忘死、不計成本的海上救援，不止出現過一次。如果在搜索引擎輸入“漁民救人”的關鍵詞，就會發現，海上施救的不只一個“劉老大”，還有“沈老大”“許老大”“李老大”……他們中的不少人，都有一個共同的身份——舟山漁民。

　　為什麼每當海上遇險，總會出現舟山漁民傾力救援的身影？又是怎樣的精神，支撐著舟山漁民在海上守望相助、相伴回家？

　　一

　　“同舟共濟”是不少出海人的座右銘。這個詞最早出自《孫子·九地》：“夫吳人與越人相惡也，當其同舟而濟，遇風，其相救也如左右手。”

　　而對於以海為生的舟山漁民而言，哪怕乘的不是同一艘船，相救也當如“左右手”。看見困事險情都要管，護送每一個迷航遇險的“跑船兄弟”安全回家，是舟山漁民在海上一個不成文的規矩。

　　每到千鈞一髮的救人關頭，最難的其實是“舍”與“得”的抉擇。

　　比如，在近兩年的“最美浙江人·浙江驕傲”人物中，連續出現了兩位舟山海員的身影。在危難時刻，他們作出了相同的抉擇。

　　2021年9月，在得悉附近有船遇險沉沒時，“浙岱漁11492”船長沈華忠沒有絲毫猶豫，下令一刀斬斷連接繩，將蟹籠全丟回了大海，開足馬力開展救援。他捨棄的，是市值超10萬元的漁獲，但他從死神手裏搶來的，是兩小時的寶貴救援時間和16條鮮活的生命。

　　而在千里之外的另一片海域，面對救生筏上陷入休克的兩位船員，時任舟山籍油輪“建橋502”大副的許波縱身一躍，跳入了冰冷刺骨的海水之中，用一條繩索將自己的生死存亡和兩位遇險人員牢牢綁在了一起，用盡全身力氣將他們拖上了船。

　　抉擇當前，兩位“老大”的回應出奇地一致：“他們家裏還有家人等著回家。跑船的都是兄弟，能救的，我肯定去救！”

　　海上相遇便是自家兄弟，沒有什麼比自家兄弟的性命更值得守護。向海謀生的船員們有著同樣的風雨生活，大海變幻莫測、風浪瞬息萬變，漁民們在海上的生活也仿佛是一場與大自然的“豪賭”。是波濤教會了他們何謂真正的攜手與共、風雨同舟。

　　船員們的這種將心比心、互相扶持，締造了海上真情。這份關鍵時刻“搭把手”的情誼深植于每一個漁民內心深處。他們相信，若有一天自己遇到困難，也一定會有海上的人無私救助。

　　二

　　一方水土養一方人。

　　常年的海上生活孕育了舟山漁民包容大氣、重義輕利的性格底色。他們的海上救援，是危難關頭的挺身而出，也是海洋文化和漁家習俗的千古傳承。

　　自古以來，漁民風裏來、浪裏走，“三寸板外見閻王”。拜海神以求庇祐，是沿海漁區的固有風俗。而在舟山，不少漁民拜的是本地的“龍褲菩薩”。

　　“龍褲菩薩”並不是真的菩薩，而是一位本名陳財伯的漁民。他出海捕魚遇風浪，一路漂流到了尚為荒島的東極廟子湖島定居。每逢海上大霧瀰漫、風高浪急，他便上山點燃篝火示警，保護途經的漁夫舟子安全通航。他過世後，漁民們便建了財伯廟以示紀念。東海一帶，至今還傳唱著“青浜廟子湖，菩薩穿龍褲”的歌謠。

　　這位魯濱遜式的漁夫，也因此成為了舟山漁民心中的守護神，他救人的義舉啟迪著許許多多的出海人。“風雨同舟，攜手與共”的助人擔當，就像茫茫大海的波浪一樣從未停歇。

　　早在南宋的《開慶四明續志》裏，就記載了700多年前舟山花鳥漁民救起一船6名高麗商人的故事。到了清乾隆年間，日本氣仙沼市的“春日丸”在海上漂流4個多月後，被舟山蝦峙漁民所救，兩地自此結下了綿延200多年的情誼，舟山市和氣仙沼市也結為了友好城市。

　　到了近代，載有英國戰俘的“裏斯本丸”號貨船沉沒後，舟山漁民冒著日軍的槍彈，劃著小舢板救起了384名奄奄一息的英國戰俘，而在被稱為“東方泰坦尼克號”的“太平輪”沉船事故中，失事地舟山白節山附近的漁民也是第一時間聞訊而來，救起了落水人員17人。

　　在舟山漁民看來，“人命大於天”，在海上沒有國別和地域的阻隔。常年漂泊海上，難免遭遇風浪，唯有和衷共濟、守望相助，方能化險為夷。在關鍵時刻竭盡己力、鼎力相助，這也是人類命運共同體理念在海邊人身上最樸素的體現。

　　舍利取義、守望相助，猶如一串密碼，刻在了一代代闖海人的基因深處。

　　三

　　習近平總書記強調，無數平凡英雄拼搏奮鬥，匯聚成新時代中國昂揚奮進的洪流。

　　涓涓細流，亦可匯聚成茫茫滄海。如果説以前漁民的海上救援透露出孤勇者的無畏，現今的漁家兄弟則進一步演繹了攜手共進的真諦。如今，光舟山一地，就已建立海上救援志願者隊伍70多支，吸納志願者600余名，每年在海上救助千余人，引領了互助救人的共濟風尚。

　　但是，民間的互助力量終究有限，唯有吸納各方力量凝結匯聚，才能攥指成拳，形成在海上乘風破浪的團結之力。

　　比如，原先的海上救援多出於自發，漁民因施救耽誤漁業生産而産生的經濟損失，該如何補償？施救的漁民大都欠缺專業的救援知識，如何組織起更專業的培訓？施救漁船本身性能參差，如何根據實際情況，組織更高效的救援行動？等等。

　　這些年，浙江的寧波、舟山、台州等沿海城市都建起了專門的海上搜救中心，統籌組織政府和民間的海上救援行動。而海上救援也被納入海上安全生産的崗前培訓內容，不僅保障了海上人自身安全，也提高了互救互助的能力。

　　此外，浙江還在全國率先成立了漁業互保協會，建立漁船互救獎勵機制，在減輕施救漁船損失的同時，鼓勵更多漁船投身海上救援。從自發救人到形成機制，海上救援起于個體，始於民間，終成體系。

　　如今，當年簡陋的小舢板已進化成了現代化的大輪船，舟山也從當初的小漁村蛻變成為現代化海洋城市。但變化並沒有解構人與人之間的溫情，因為習慣倚風縛浪的漁民知道，困境面前，也許機器會失靈、定位會失準，只有那份救危扶困的義氣和一顆想要回家的心，永不缺席。

　　回望這片海域，是一艘艘船舶耕海牧漁的萬里征程，也是一個個家庭日夜期盼的海上歸途。

來源：浙江宣傳    | 撰稿：舟軒    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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