據潮新聞報道，自2022年12月21日起至今，杭州市區地面道路暫停錯峰限行已有3個月。交警部門表示：在沒有做出新的通知前，“地面道路將繼續暫停錯峰限行措施，快速路錯峰限行保持不變，恢復時間將根據交通運作情況另行發佈。”據悉，杭州現在每天約有2000萬人次需要出行，平均每個人出行時間單程在30分鐘左右，平均出行距離8公里左右。

　　在這種背景下，開年以來，關於杭州限行是否徹底取消的問題，在輿論場的討論，就一直沒停過，甚至還鬧出了chatgpt寫出“杭州取消限行”假消息並瘋狂傳播的笑話，由此可見公眾對這件事的關注度和在意度有多高。

　　對於杭州取消限行，支援派認為，隨著城市道路網和公共交通的完善，城市交通治理能力的提升，再採取強制性行政措施去限制出行，已經不合時宜，這事關人民群眾正當的出行權利。而且，不限行的綠牌車大量增加，也讓限行本身的意義大打折扣。反對派則表示，春節之後的杭州道路，明顯更擁堵了，有時擁堵，已經超出民眾容忍程度，如果徹底取消限行，豈不是意味著這樣的擁堵要常態化了。因此，他們每到週日晚上，都會來一個靈魂拷問：這周杭州限行嗎？

　　杭州該不該取消限行，首先要看過去3個月暫停限行舉措實施的具體效果如何。如今的暫停限行，也可以理解為杭州交通擁堵的一場抗壓測試。

　　作為杭州早晚高峰“百萬大軍”中的一員，我對杭州暫停限行前後的道路擁堵情況，有一個更直觀的感受。就親身經歷而言，暫停限行後，總體來説，早高峰所受影響，比晚高峰大。和之前相比，早高峰擁堵時間提前了，全程花費時間會多10-15分鐘，雨雪大霧天更久。

　　一個明顯感覺是，最近一段時間的擁堵，與春節後剛復工那一段時間相比，有一定程度緩解。如此感知也不乏數據支撐，根據杭州市交通擁堵指數實時監測平臺數據顯示，2月6日、2月13日兩個早高峰擁堵指數高點突破了6，而最近兩個週一的早高峰，平均擁堵指數為4.58和4.16。同時，暫停限行既然能持續三個月，並且還沒有取消的跡象，以及3月20日晚發佈的放寬限牌政策，也側面説明，杭州道路擁堵，整體仍在可控範圍內。

　　道路擁堵可控，也並不代表著完全沒問題。第一，可控的持續性，本身仍是不可控的。第二，整體可控並不等於所有局部都可控，特定時間特定地點的嚴重擁堵，依然困擾著無數市民的出行，第三，即使擁堵完全可控，但距離群眾對於交通出行的現實期許和嚮往，仍有較大差距。所以，在這種情況下，也不意味著限行就可以直接“取消了之”。

　　要知道，限行取消與否，從來不是一道簡單的加減題，而是一道綜合題。既要全面考量，權衡多方利弊，審慎做出判斷，讓相關決策基於事實，建立在精準大數據的基礎之上，建立在民意民聲之上，擁有一定的預判性和牢固的民意基礎；也要在治理城市交通擁堵層面，拿出系列配套方案，精準治堵，持續優化交通狀況。

　　應當明白，如果交通擁堵能得到實質性改善以及精準改善，那限行取消與否，自然也就不需要爭論了。相比于限行該不該取消，想方設法紓解交通擁堵情況，改善市民出行，才是要抓的主要矛盾，是“七寸”所在。進一步發展更平衡更充分的公共交通體系，增加城市道路支網的密度，優化提升城市“智慧交通大腦”，錯峰上下班機制探索，都是治堵的現實解藥。就杭州情況而言，在這些方面，確實還有較大提升優化空間。

　　跳脫出“管中窺豹”的狹隘視角，不過於糾結限行該不該取消本身，而是把心思都放在治理現實交通問題上，追求公共利益的最大化，方是相關部門乃至全社會，對於此事該有的姿態。

來源：潮新聞    | 撰稿：王彬    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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