3月1日起，交通運輸部新修訂的《快遞市場管理辦法》將正式施行。新規明確，經營快遞業務的企業未經用戶同意，不得代為確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智慧快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施，最高將處以3萬元罰款。

　　貨還沒見，網購頁面已不聲不響地更新成了“已簽收”，消費者一不小心還得搭份寄存費；明明註明了送貨到府，很大很重的東西卻還得自己去搬……近年來，一些快遞企業為了壓縮“最後一百米”配送成本，快遞“不告而投”現象越來越普遍。快遞配送服務“不到家”，成為消費者投訴的熱點之一。

　　其實，“快遞不擅放驛站”並非新規，早在2018年實施的《快遞暫行條例》和2019年實施的《智慧快件箱寄遞服務管理辦法》，都立下了相關的規矩。但因為缺乏相應的強制力和剛性懲戒，此前的法律法規並沒有得到很好落實。此次修訂的《快遞市場管理辦法》，制定了詳細的罰款舉措，並明確了由郵政部門進行監管和處罰，對於推動企業落實“快遞到府”，提高服務品質，有望起到更好的倒逼作用。

　　對於“快遞不擅放驛站”的規定，一些聲音調侃道，“付著三通一達的價格，卻要享受順豐EMS的服務，想得美。”其實不然，作為一種商業服務，“快遞不擅放驛站”本是快遞企業應該承擔的責任和義務，也是對消費者知情權和選擇權的一種尊重。

　　不過，這一調侃也道出了此前法律規範難以落地的原因。一邊是消費者不滿吐槽，一邊是快遞小哥壓力山大。截至2023年12月，我國快遞年業務量已突破1200億件。據悉，很多快遞小哥每天要派送數百個包裹，數量龐大，資訊龐雜，若逐個打電話溝通，送貨到府，派件效率必然下降。久而久之，快遞投櫃投箱就成了“潛規則”。快是快了，卻也懶了，矛盾自然也來了。

　　快遞配送服務下降，表面看似乎是消費者和快遞小哥之間的博弈，更深層次的原因卻在快遞企業的發展理念和管理上。在內卷嚴重的行業競爭中，大打價格戰、壓縮成本是許多快遞企業的“不二法門”，再通過將快遞員的收入與配送件數掛鉤，輕易就“拿捏”了配送最末端的兩個群體。

　　破解問題的關鍵也在這裡。企業要意識到，無論如何，壓縮成本不能以犧牲消費者合法權益為前提，低價競爭也不是市場競爭的最終優勢，規範化發展和高品質服務才是。新規出臺，罰款只是手段，最終目的是倒逼快遞行業良性發展，跳出粗放發展和低價競爭的泥潭。

　　暢通“最後一百米”，快遞服務更到家。企業當轉變發展思路，加強社會責任意識和市場意識，通過合理的薪酬、績效改革，讓快遞員更有動力提供更好的服務。同時借助技術手段，優化配送流程，引入智慧化解決方案，為用戶提供更為個性化、精細化的配送服務。如此，才能在提升消費者體驗的同時，也讓自身有更大的發展空間。可以預見的是，新規落地後，只有那些更具成本優勢、優質服務和管理效能的企業，才能適應新的遊戲規則，在新的市場機遇中佔據主動。

來源：潮新聞    | 撰稿：評論員 朱浙萍    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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