65歲能開計程車，近日湖州市放寬計程車司機入行年齡限制，引發社會關注。據10月起施行的《湖州市客運出租汽車管理條例》，申請辦理客運出租汽車駕駛員從業資格證的年齡限制，從60周歲延長至不超過65周歲。事實上，這不是特例，此前在杭州、成都、深圳、青島、昆明、濰坊等城市也已將這一從業資格年齡延長。

　　站在老齡化社會加速的現實關口，這一與時俱進的“適老化”舉措，對於拓寬低齡老人就業空間，構建“老有所為、老有所養”的全齡友好型職場生態，是一種積極探索。

　　國家衛健委數據顯示，當前我國60-69歲低齡老年人大約1.4億，預計2030年將增至2億多人。他們當中大多數身體狀況尚佳，發揮餘熱的潛力很大，而且繼續參與社會活動的意願較為強烈。據天津社會科學院一份調查數據顯示，60-65歲的低齡老人中有意再就業的比例為62.1%。不過，低齡老人求職之路卻非坦途，其中年齡限制是最大阻力之一。招聘平臺“前程無憂”2022年底發佈的一份調研報告顯示，41.3%的退休老齡受訪者曾因“年紀大”被公司拒之門外。

　　可以説，在我國即將實行漸進式延遲退休的大背景下，及時調整一些行業的年齡準入門檻，既是為低齡老人推開就業限制“玻璃門”，發揮餘熱創造外部條件，也是優化勞動力資源配置，滿足經濟社會發展的內在要求。

　　或許有人擔心，計程車行業從業人員的健康狀況和安全駕駛緊密相連，放寬年齡限制是否會增加安全風險？其實，根據外媒報道，在日韓等老齡化較為嚴重的國家，65歲以上的計程車司機佔據相當比例。加上現在衛星導航、輔助駕駛技術的普遍應用，也很大程度減輕了司機的工作壓力，應當對低齡老人的安全駕駛抱有信心。當然，在放寬準入門檻的同時，一些相關配套措施也需跟上，比如為超過60歲以上“的哥”“的姐”制定針對性健康檢查項目，將健康檢查常態化等。

　　主動適應老齡化社會特徵，放寬年齡準入限制，乃至打破年齡歧視，計程車行業率先做了一些探索，也期待能給其他行業帶來啟發。其他各行業，不妨結合自身行業特點、就業實際、勞動力資源變化，在廣泛調研、聽取民意的基礎上，適時逐步優化相關政策法規，讓年齡等招錄標準更加科學合理。

　　相關部門也應積極通過完善就業、志願服務、社區治理等政策措施，在法律和制度層面進行探索，加強低齡老人勞動權益保障；同時加大宣傳，涵養全社會更為包容的“年齡觀”，科學的用人觀，讓 “老有所養、老有所為”的美好願景成為美麗風景。

來源：潮新聞    | 撰稿：評論員 朱浙萍    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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