奇特的死亡通常能夠喚醒大眾對某一個特別群體的格外關注，比如不幸猝死的網約車司機陳師傅。

　　他的死亡引發的大眾對於這個行業的思考格外沉重。

圖源：新京報

　　01

　　媒體在報道這個事件時用的詞語極具同理心，甚至悲涼——

　　2023年4月3日23點53分，接完最後一單活兒，北漂20多年的網約車司機陳志雲在北京西城的一個衚同裏停了下來，那裏也成為了他人生的終點。

　　接單軟體顯示，從2018年到今年4月4日的5年間，陳志雲已經在這家網約車平臺接單1800多天，總計完成2.16萬訂單，評分為4.9分。

　　其妻子劉火秀通過丈夫手機上的接單軟體查詢到，從3月11日到4月4日出事那天，陳志雲每天都出車，平均每天線上時長超過10小時，最長的一天超過20小時。

　　最低10小時，長的超過20小時。這是咋樣的勞動強度！

　　公安機關開具的死亡證明上，陳志雲的死因為“猝死”。

　　導致猝死的原因很多，其中勞累便是重要的誘引之一。

　　逝者已矣，如何對待死者成為生者必須面對的殘酷問題。這也引發了對法律的深刻思考。

　　家屬認為，陳志雲5年間一直為一家網約車平臺工作，理應得到相應賠償。

　　而平臺給出的答覆是：“彼此間並沒有勞動關係，只是合作關係。”

　　孰是孰非，需要整個社會去思考、去判斷、去厘清、去完善。

　　02

　　這不是新現象，前見古人，後或許繼續見來者。

　　因為沒有勞動關係，許多事件被擱淺在法律的關照之外。而那些因為各種原因沒有構建起勞動關係的，不少只能啞巴吃黃連。

　　勞動關係，就像橫亙在法律保護與漠視之間的一道鴻溝，有者可依法行事，無者則只能祈禱別出事。網約車司機陳師傅屬於後者。

　　不幸的是，他因身體不適加上過度勞累而猝死。知道他長期超時間的連續開車，我們只能如此推理。

　　近年來，在網約車行業中，猝死的案例並不鮮見。2020年，深圳一名網約車司機，被路人發現死於車內，經法醫初步判斷，死因為猝死。同年，武漢一網約車司機在天河機場停車場車內身亡，武漢市交通運輸委員會微網志通報，經核查司機近七日線上78小時服務39小時！

　　去年，在浙江、上海、四川等地均發生過類似事件。就是説，它一定程度上有著行業的共同特性。至少，這類死亡的發生不是完全偶然的。

　　03

　　問題的焦點更在於如何避免以及解決這類問題，包括預防和事後法律上的保護和處理。

　　平臺經濟的迅速發展，創造了大量就業機會，與此同時，也讓維護勞動者勞動保障權益面臨諸多新問題，平臺企業與勞動者之間的法律關係性質引發社會普遍關注。

　　2021年7月，人力資源和社會保障部、國家發展改革委等8部門聯合發佈了《關於維護新就業形態勞動者勞動保障權益的指導意見》，首次明確平臺責任、報酬、休息、職業傷害保障等多個焦點問題，承認平臺用工的特殊性，即使沒簽勞動合同也算用工關係。

　　這無疑是在直面現實問題的情況下出臺的合適的“意見”。而“意見”最終上升到鐵面無私的法律，同樣需要一個過程，或許需要一段不短的時間。

　　但是重視是緊鑼密鼓的——

　　近日，人社部、最高法聯合發佈了新就業形態勞動爭議典型案例，涉及網約貨車司機、網約配送員與平臺企業之間勞動關係的認定等。最高法認為，平臺企業並非提供資訊仲介、交易撮合等服務，而是通過對勞動者進行組織和管理，使他們按照一定模式和標準以平臺名義對外提供服務，因此，其應當作為用工主體或用人單位承擔相應法律義務和責任。

　　有了這樣的背景，圍繞陳師傅猝死事件所引起的爭議就更具有了典型意義，這場法律訴訟的走向就格外值得期待。它或許會對於完善司法內容、推動司法進步起到現在尚無法預測到的巨大作用。 

來源：中國網    | 撰稿：陳鷹    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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