新能源造車，是當下最熱門的“風口”，在造車新勢力那裏，“市值超過寶馬、豐田、法拉利”“一款車沒上市，市值已經國內最高”“年底造出飛行汽車”“研究3個月，押上人生全部”……一個個故事足以讓人血脈賁張。

　　這種信心來自需求，新能源車銷量給力，資本市場給力，都是翻幾十倍的行情。如今，地産、手機、空調、網際網路等跨業巨頭紛至遝來，帶來“網際網路+”“智慧+”，這種“鲇魚效應”對激活傳統造車業有好處，如果通過技術賦能、能源革命推動中國本土造車業的“彎道超車”，那就是更大的好事。

　　可現實問題是，這種跨業式、跨越式發展要建立在雄厚的技術基礎之上，造車不是積木遊戲，如果門檻真的這麼低，那傳統車企“百年積澱”“工匠精神”豈不是鬧著玩的？

　　仔細一琢磨，這背後其實難以擺脫那種創始人“嘴炮”、行銷引流、資本堆積的網際網路打法，他們嫁接在缺少流量、資本的傳統車企上，將之作為代工廠，“吃大頭”的依舊是新勢力。為了“搶賽道”“搶風口”，為了趕造車的時間窗口，ALL IN。

　　以“終局”來看，共用單車的發展週期提供了很好的警示。風頭正勁時，滿大街“赤橙黃綠青藍紫”，集齊了一道彩虹，激活了傳統造車産能，但最後大多進了“單車墳場”，造成了資源錯配，內耗內卷浪費嚴重，還弄得共用經濟和租賃經濟不分。資本雖有巨大的推動力，也有短視逐利的“劣根性”，從組裝自行車、組裝手機，到可能正在組裝的汽車，我們要謹防一哄而上，再一哄而散。

　　事實上，新能源造車，在“面子”上實在過不去。斷軸、自燃、三電系統缺陷等品質問題被廣泛投訴，里程注水、性能浮誇、售後甩鍋等虛假宣傳和霸道銷售比較普遍，消費者詬病的“槽點”越來越多，未見收斂之勢。不久前，國家市場監督管理總局公佈的召回計劃中，4萬多輛問題車中純電動的新能源汽車就超過了33000輛。量的擴張不代表質的超越，規模優勢不代表綜合優勢。

　　“裏子”上就更成問題。在傳統造車階段，我們在發動機、底盤、設計環節上都吃過虧，一度靠“市場換技術”。未來的新能源車，電池、晶片、車載系統、數據將是核心所在，我們取得了局部優勢，但在關鍵環節和核心零部件等方面還有“卡脖子”的風險，特別是汽車晶片的自給率不高，近日，一些國內車企就因為晶片缺貨而下不了線。即使在整車設計、做工品質上也有直觀的差距。

　　前車之鑒，後事之師，歷史遺留問題，切莫再遺傳到新能源汽車身上。

　　除此之外，一些地方在招商引資過程中，以老辦法謀新發展，缺乏頂層設計，為新能源車項目一路“開綠燈”，“攤大餅”式發展。産業引導要有標準、有門檻、有底線。還有一些市場分析師發表想像大於邏輯和事實的觀點，吸引眼球，推升估值，推波助瀾。

　　新能源汽車是被給予厚望的戰略性新興産業。雖冠以“新”字，但在基礎研發、核心技術上精耕細作、創新突破、久久為功的硬道理是顛撲不破的，實體企業發展沒有捷徑可走，一味資本擴張，“超車”也要謹防“翻車”。

　　我們既要給企業創新以更多的時間和空間，在産業上繼續鼓勵，也要防止在超前、過度吹捧中透支未來的發展，成為“吸金怪獸”，把好好的一項科技産業搞成資本套現、擊鼓傳花的遊戲。

來源：央視新聞    | 撰稿：崇弼    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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