吉利衛星要上天。3月3日，這條消息成為疫情瀰漫背景下、企業復工復産資訊中最為搶眼的一條。這一天，浙江台州吉利衛星項目正式開工。這意味著中國自主品牌汽車龍頭——吉利控股，成為繼特斯拉之後第二家進軍商用衛星領域的汽車企業。

　　按照計劃，2020年內，吉利將完成首發兩顆低軌衛星發射，以此全面展開全球首個低軌道導航增強衛星系統的商用驗證。顯然，吉利衛星上天，不是心血來潮的衝動決策，也不是“萬一實現”的夢想，而是中國自主品牌車企綢繆已久的太空“話語權”。未來汽車工業，誰搶佔了太空，誰就佔領了地面。如果您篤信無人駕駛將是不可抗拒的趨勢，那麼提前佈局太空，無疑是吉利應對未來的前瞻與實力。

　　中國汽車工業，錯過了前100年，不能再錯過未來。國務院《關於創新重點領域投融資機制，鼓勵社會投資的指導意見》明確提出：“鼓勵民間資本研製、發射和運營商業遙感衛星，提供市場化、專業化服務”。由此可見，吉利劍指太空，既是向智慧網聯化轉型的必由之路，也是為國擔當，為中國自主汽車工業跑贏世界而挑起脊梁。

　　事實上，李書福和他的吉利控股，也是這樣一步步開疆拓土、挑戰過來的。從旁觀者眼中的“汽車狂人”、到第一台吉利汽車上路，從收購沃爾沃寶騰和蓮花、到戰略入股戴姆勒，從參與領投德國城市空中出行公司、到進軍商用衛星領域……吉利一路突飛猛進，伴隨著懷疑，但伴隨最多的是鮮花和掌聲。李書福用踏實的腳步，為時代書寫了跨越式發展的傳奇篇章。

　　如果説，吉利2019年參與領投德國城市空中出行公司，是從“地上”到“天上”的商業路徑探索，那麼吉利衛星項目的正式啟動，則是李書福代表中國汽車工業，與馬斯克代表的美國汽車工業，在未來汽車工業發展競道上的一次賽跑。吉利表示，2020年內首發的兩顆低軌衛星，全部原型設計均由其戰略投資的航太科技公司——時空道宇自主完成。低軌衛星佈局形成後，將提升導航高精度達釐米級，將與汽車製造、未來出行、大數據等行業深度融合。

　　這就是浙江民營企業家的豪邁特質，是永立潮頭的擔當氣質。李書福不在乎旁觀者怎麼説，更多的在乎創新結果的用戶感受。這是李書福作為浙江民營企業家相對有所不同的地方。但共同點是不折不撓的創新精神，與國家、與時代、與百姓同呼吸共命運的擔當精神。數據顯示，當前北斗、GPS系統的民用定位精度在5-10米，無法用於車道分辨，而自動駕駛技術需要至少達到實時釐米級的精度。這是從技術創新的角度來掂量吉利衛星的擔當分量的。

▲台州吉利衛星項目智慧AIT中心

　　從頻段和軌道位置等不可再生資源的角度來看，吉利衛星上天，是對競爭對手太空“搶佔”“霸道”的一場阻擊。根據馬斯克的Starlink計劃，將由SpaceX公司初步發射12000顆衛星，後續發射總量共42000顆，並在太空中佈局一個巨大的人造衛星星座，為全球“除中國外”的衛星接收器提供高速網際網路連接。

　　“除中國外”4個字，資訊量豐富。此中邏輯關係，可以有很多解讀。但對照分析，李書福的吉利衛星所擔當的中國分量，則不難解讀。由此可見，單純從商業競爭的緯度看吉利衛星，顯然是對李書福和他的吉利格局的低估與小覷。

　　習近平總書記指出，“創新決勝未來，改革關乎國運。”當今全球正處在新一輪科技革命和産業變革期，全球創新版圖、經濟結構正在重構。科技與國運、與人民生活福祉緊密相關，全世界都在搶佔科技的制高點。中國每向前一步，未來便是機遇；遲疑一步，機遇就會變成遭遇。而中國的科技進步，需要靠集體的發力。李書福的吉利衛星，便是中國民營企業砥礪擔當的姿勢。

　　從“地上”到“天上”，從“為老百姓造買得起的汽車”到“讓中國汽車跑遍全世界”，從造車到參與全球第一條智慧駕駛、無人管理的杭紹甬智慧高速公路的“造路”……今天的吉利，儼然是一家走在前沿的科技公司。一個時代有一個時代的擔當，儘管吉利已經蝶變為具有國際影響力的中國自主品牌，但吉利樸素的情懷、與民族共進取的社會責任感始終不變。這是吉利能夠在激烈的國際汽車市場競爭中行穩致遠的動力。而始終站在科技前沿、創新前沿，則是吉利在這一輪科技革命中自信地逐浪前行的第一動力。吉利前行的路上會有挑戰，今天的中國人已經不再懷疑，而是給予吉利衛星更多的鼓勵和期待。

來源：中國網    | 撰稿：劉雪松    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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