時間進入3月，GSMA（全球移動通訊系統協會）的朋友圈突然熱鬧起來，頻頻圍繞“超越5G”，談論一二。

　　西班牙巴塞羅那，一年一度的行業盛會——MWC 2024（世界行動通訊大會）現場，5.5G亦是焦點。華為公司發佈全球首個5.5G智慧核心網解決方案，吸引眾人圍觀。2024年為5.5G商用元年，乃行業共識。

　　5.5G到底是什麼？相比5G有何提升？它又將如何改變我們的生産和生活？在我國三大通信運營商之一——中國移動即將鋪開浙江5.5G商業模式之際，我們來聊聊這項“黑科技”。

　　多的0.5G

　　不知不覺，時間來到中國推出5G服務的第五年。也是在今年，5.5G悄然而至。

　　追根溯源，早在2021年4月，國際標準組織3GPP便將R18協議版本定義為“5G-Advanced”（簡稱5G-A），即5.5G，“可以把它理解為5G向6G演進的關鍵階段，起承前啟後的重要作用。”浙江移動規劃技術部5G技術專家徐林忠説。

　　雖然名稱只多了0.5G，但如華為發言人在MWC 2023所説“5G三年等於4G五年”——4G到5G，增加1G，用戶體驗提升10倍；而又一10倍的突破，已然發生在5G到5.5G半個G的跨越中。

　　其中的“提升”，並不局限于更快的網速，還包括更低的延遲、更高的可靠性以及更廣的連接範圍等。據業內人士介紹，5.5G能提供下行10Gbps的速率，通信將邁入萬兆時代。

　　這些術語、數字，都意味著什麼？

　　以剛跑完的武漢馬拉松為例，依託5.5G，如今網友可以通過直播，近乎“零時差”看完42.195公里全馬，第一時間為衝過終點線的跑友送去祝賀。

　　博鰲亞洲論壇2024年年會現場，參會人員亦親歷其中變化——基於今年新部署的5.5G網路，用戶下載速率是以往的三倍，峰值高達4742Mbps，“理論上速率更高，高達10Gbps（10240Mbps），實現每秒下載1.25G”。

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　　在西湖八卦田遺址公園附近，5.5G室外下行峰值速率可達4216Mbps（受訪者供圖）

　　而這，僅是5.5G照進日常生活的一隅。“全球5.5G産業也在全速推進發展中。”華為無線行銷副總裁朱曉丹曾在接受媒體採訪時表示。

　　5G應用覆蓋了我國國民經濟97個大類中的67個，工業、醫療、教育……案例數量累計近10萬。對此，不少業內人士指出：“0.5G這一躍升，或將賦能千行百業，助力各行各業完成數智轉型。”

　　在上海，5.5G帶來的毫秒級低時延以及高可靠特性，加速車路協同落地，已實現“端到端”的驗證（指整個系統或過程完整且可靠）。數據很可觀——交通效率將因此提升30%，通勤時間減少20%。

　　“不但提效，而且提質。”在徐林忠看來，5.5G對智慧行業的賦能，還體現在資訊承載量的增加，為相關産業鏈提前進行驗證和測試提供基礎，“形成良性迴圈。”

　　5.5G在浙江

　　華為公司副董事長、CFO孟晚舟曾發表演講稱：從5G到5.5G，將更好地匹配人聯、物聯、感知、高端製造等場景，孵化更多的商業新機會。

　　根據最新發佈的《中國移動經濟發展2024》，到2030年，中國5G連接數將增至16億，這相當於全球總連接數的近三分之一，移動市場為中國經濟貢獻將增至1.1萬億美元。

　　“全新的發展階段，代表更多的商業新機會。”徐林忠坦言，如今5.5G時代初期，無源物聯、通感一體、內生智慧等新功能多“有路無車”。浙江作為數字經濟大省，“目前以需求為導向，在不少場景開發上都有了嘗試和摸索”。

　　其中，值得一提的當屬“無源物聯”。

　　所謂“無源物聯”，即不用電的物聯能力。日常生活中，我們被各種無線電信號包圍著，這些信號收集的能量雖小，但對無源物聯網節點的工作來説已經足夠。

　　都説“掌握物流，便掌握了市場主動權”，此前，為建設高效順暢的流通體系、降低物流成本，浙江快遞選擇了進廠——高速運轉的傳輸帶上，一件件貨物爭分奪秒地“奔走”；身著不同顏色制服的快遞小哥，與廠家工作人員一起根據訂單快速分發、貼單、裝車，配合緊密猶如一個整體。

　　利用5.5G技術，只需一片薄薄的無源物聯標簽，與室外基站完成通信，距離可達200余米。在此基礎上，無論是貨物資訊還是實時位置，都可以通過聯網實時看見，識別準確率高達99%。

　　“浙江快遞業發達，中通、申通、圓通、韻達四家浙江民營快遞，佔據全國約60%市場份額，他們旺盛的需求，推動5.5G的落地。”徐林忠告訴記者，一張高效快捷的5.5G工業互聯快遞服務網路，正給製造業“遞”來發展新空間。

　　同樣被需求推動的，還有5.5G在攔截無人機上的應用。據悉，亞運會前，杭州便已利用5.5G“通感一體化”能力，讓區域內基站兼具“雷達”功能，快速識別並追蹤無人機，高效、低成本地防止無人機“黑飛”，搭起整個低空安防系統。

　　“我不知道是否已經看到了足夠‘大’的未來。”GSMA首席執行官洪曜莊曾與記者談及，當不斷更新迭代的5G、AI相互碰撞，“它們就好似一個指數函數，現在還處於底部，後續能漲到多高、漲得多快？賦能多少行業？我不確定。”

　　唯一確定的是，這是巨大的機會。

　　據國家工信部統計，我國已建成全球規模最大、技術領先的5G網路，截至2023年底，中國5G基站數量突破337.7萬個，千兆寬頻用戶較去年同期翻倍。而5.5G，則是站在“巨人的肩膀”上升級，依託現有網路架構基礎迭代演進，極大促進它的部署和推廣落地。

　　“浙江移動在杭州已完成了5.5G多場景的室外連續組網與試點測試，預計今年很快可以完成杭州5.5G千站覆蓋。這意味著，屆時全省各地均能同步體驗這項最新技術。”徐林忠説。

　　6G競爭

　　“全國雖均有佈局，但我們現在並不能明顯感受到。”業內人士告訴記者，如今，5.5G基礎設施的鋪設並未完成，不同區域網速會有較大差異。此外，峰值理論傳輸速度往往在專業實驗室中測得，實際應用環境複雜，受信號強度、手機性能等因素的影響，“感受5.5G速度，尚需時間”。

　　雖然5.5G剛剛開啟，但6G已在路上。技術總是想靠前一步。

　　近期的通信大新聞，不得不提及6G聯盟——2月，美國、英國、澳大利亞、加拿大、捷克、芬蘭、法國、日本、南韓、瑞典十國發表聯合聲明，稱就6G無線通信系統的研究和發展達成“共同原則”，將通過共同努力支援“開放、自由、全球性、可互操作、可靠、有彈性和安全的連接”。

　　這意味著，6G競賽已然開始。中國院士李德仁曾公開發出提醒：西方在太空資源的爭奪上先行了一步。最近備受關注的“星艦”開始第四次試飛，其背後的“星鏈計劃”（Starlink），是馬斯克的野心——送4.2萬顆衛星“上天”，織就一張能覆蓋全球每個角落的衛星網際網路。

　　要知道，國際電信聯盟規定，衛星頻率和軌道資源的使用權，採用“先到先得”的競爭方式獲取，進而也造成了“先佔永得”局面。目前，Ku頻率資源已被各國“瓜分殆盡”。

　　“雖説預計在2030年，將迎來6G商用。”某業內人士坦言，但真正實現6G，仍有許多技術難題尚待解決——拋開各國星鏈計劃尚在進行時，如何利用衛星網路和地面網路的協同？“星地”如何融合？“還有很長的路要走。”

　　根據國際智慧財産權組織（WIPO）發佈的《全球6G技術專利佈局研究報告》，截至2023年12月31日，全球共約2萬件涉及6G技術的專利申請中，來自中國的專利申請量最多，達8074件，佔比40.3%。涉及通信技術、量子技術、基站和人工智慧等9個6G核心技術領域。

　　“我國在通信技術上是有優勢的，但在搶佔賽道的同時，更要看到，6G技術的發展和應用不是一個國家或一個企業的獨角戲。”在徐林忠看來，6G技術涉及多個技術、多個領域、多個應用場景，沒有哪個國家或哪個企業能“獨善其身”——

　　這個通信大“朋友圈”，包括網路基礎設施供應商（如華為、三星）、晶片供應商（如高通、英特爾）、網路服務提供商（如中國移動、NTT DOCOMO）、機構（如GSMA、5GAA）、垂直領域公司（如西門子、三菱）等。

　　“合作共贏才是王道。”徐林忠坦言，“只顧拉自己的‘朋友圈’，顯然，並不利於整個産業的成熟和發展。”

來源：潮新聞    | 撰稿：謝丹穎    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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