最近，時逢6.18購物節，不少車企都推出了促銷活動，比如一汽豐田官方微網志發佈消息，即日舉行24小時限時特賣會。其中，緊湊型SUV卡羅拉銳放售價9.98萬元起，限時綜合優惠3萬元；緊湊型轎車卡羅拉售價7.98萬元起，限時綜合優惠4.3萬元……

　　廣汽豐田也推出“618”限時購車權益，凱美瑞雙擎車型起售價下調3萬元，售14.98萬起；漢蘭達雙擎車型起售價下調3.2萬元，售21.78萬起。除了傳統車企，造車新勢力中的多家車企也同步參與活動，比如小鵬汽車旗下小鵬P5、P7i、G6和G9等車型都推出了限時優惠政策，其中小鵬G6全係直降2萬元，並贈送電池終身質保。

　　據了解，國內多家車企均以不同形式參與了今年的6.18促銷，有的和平臺一起辦活動，有的選擇自己“造節”，但無論哪種形式，都圍繞一個主題：降價。

　　有網友整理了近期代表性的降價車型，比如8萬買卡羅拉、13萬買凱迪拉克、15萬買凱美瑞、17萬買寶馬i3、35萬買奧迪A7L……舉目四望，用網友的話説，車市簡直“殺瘋了”。有數據統計顯示，去年中國車市平均市場終端成交價比前一年下降約15%；今年1-4月又下降約10%，兩年累計下降約25%。

　　從去年開始不斷加碼的價格戰，雖然讓消費者很爽，但車企卻普遍陷入虧損。3月28日，東風汽車集團在港交所發佈公告，公司凈利由盈轉虧，2023年凈虧損39.96億元，上年同期凈利102.65億元，這是這家大型國企上市18年來首次出現虧損。造車新勢力的境況也不容樂觀：今年一季度，蔚來凈虧損51.8億元，小鵬汽車凈虧損13.7億元，理想雖然仍在盈利，但一季度凈利潤6億元，同比下滑37%……

　　中國汽車流通協會會長沈進軍透露，在協會調研中，經銷商普遍反映2023年是進入新世紀以來最困難的一年，而今年上半年，經銷商的困難仍在延續並且發生進一步的變化，豪華品牌經銷商也出現大面積虧損。

　　車企增量不增收的困境已然引起了很多業內人士的擔憂。在近期舉行的多場行業論壇上，相關車企大佬和業內人士均發出呼籲：要辯證看待“價格戰”，要良性健康地競爭。

　　車企大佬：希望行業回歸良性競爭

　　在6月6日開幕的2024中國汽車重慶論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪公開痛批車企無休止地內卷“價格戰”。他強調，汽車行業應堅持長期主義，避免陷入無休止的價格戰，同時當新能源汽車純電佔比達到50%時，應推動“油電同權”政策，以促進市場的公平競爭和行業的可持續發展。

　　曾慶洪指出，當前汽車行業“內卷”現象嚴重，不少企業為爭奪市場份額而陷入價格戰，這不僅損害了企業的盈利能力，也對整個行業的健康發展構成了威脅。

　　吉利汽車董事長李書福也感嘆：“中國汽車工業的內卷程度全球第一，舉世無雙。然而，只有健康的競爭才能實現高品質發展。無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規的無序競爭。”

　　在奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用看來，車企不打“價格戰”不可能，這是市場經濟行為，但以犧牲價值作為“價格戰”的前提不可取，要在對應的價格中給消費者創造最優價值。

　　長安汽車董事長朱華榮也在演講中談到目前行業的“卷”，不過他表示，“卷是良幣驅逐劣幣的正常過程，是行業快速回歸良性競爭的最佳方式”。

　　對於當下車市的“內卷”亂像，曾慶洪公開喊話，這樣卷下去不是辦法，企業的目的是盈利，為國家做貢獻，為社會做貢獻，交稅、（保證）就業。“（但）現在裁員裁了多少，廣汽也裁得不少。這樣下去，對社會、對國家會怎麼樣？我們應該有一個格局，長期主義的戰略，而不是眼前去卷。”

　　比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛在演講中建議：“價格戰要量力而為，能跟就跟，不能跟就過，推出下一期産品。要良性健康的競爭，不要置氣，不要掀桌子。”

　　在上週末舉辦的第十六屆中國汽車藍皮書論壇上，“內卷”問題再度引起與會汽車業內人士的討論。上海交通大學教授殷承良認為，在目前如此嚴峻的形勢下，車企想要活下去，千萬不能只打價格戰。還要考慮其他四個方面的因素：第一、技術體系牛不牛？第二、有沒有市場基本盤？第三、有沒有資金？第四、有沒有得到大規模資本支援？他指出，內卷其實是自由市場經濟的一個必然結果，不能老是指望國家救，還得靠自己的技術強、能力強，卷技術、卷能力是王道。

　　二手車保值率集體下滑，“油電同權”呼聲再起

　　頻繁的降價，不但讓車企陷入虧損境地，也讓消費者的利益受損。一個最顯著的影響是，無論燃油車還是新能源車，各級別車型的二手車保值率均呈下滑趨勢。

　　6月3日，中國汽車流通協會和精真估6月3日聯合發佈的《2024年5月中國汽車保值率研究報告》顯示，5月份二手車市場保值率顯著下降，其中燃油車佔絕大部分，無論是豪華品牌、主流合資品牌還是自主品牌，保值率整體呈下降趨勢。

　　新能源車保值率同樣不容樂觀。統計數據顯示，目前國內3年車齡新能源車平均保值率為50%，考慮到部分車型市場保有量低及産品實力有限等因素，不少新能源車在使用3年後保值率跌破30%。在5月主要純電動車保值率榜單中，位居榜單前列的特斯拉Model S，3年車齡保值率也僅僅只有57.5%。

　　全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹認為：“新能源車‘不保值’現象是眼下亟待解決的難題。”

　　也因此，有車企在促銷新能源車時開始拿保值率做文章。4月初，特斯拉針對中國地區的Model S和Model X車型推出了一項保值承諾權益，允許在滿足條件的情況下，3年後以45%的開票價格回購車輛；4月下旬，上汽大眾推出ID.Care保值包，針對旗下ID.家族全係車型提供3年60%車價保值回購；6月初，凱迪拉克針對旗下車型IQ傲歌推出最高八折3年保值回購政策（3年後繼續選擇凱迪拉克車型），若不再選擇最高可享七折回購。

　　不過，無論如何包裝，保值回購依然是“價格戰”的另一種形式。面對全行業的內卷，不少業內人士呼籲，車企要行動起來，避免惡性競爭；同時從國家層面，也要回歸到“油電同權”的政策道路上。

　　在第十六屆中國汽車藍皮書論壇上，中國汽車流通協會會長沈進軍就指出，國內汽車價格戰的出現，是由於生産和需求出現了嚴重的失衡。如果要想避免價格戰，各個品牌的老總們，要將生産節奏與銷售節奏匹配起來，各個品牌都這麼做了，就會形成良性競爭。

　　他還透露，今年參與了美國汽車經銷商大會，他們都説2023年非常好，賺得盆滿缽滿，全世界的汽車價格都是在向上走，而我們卻是在向下走，“我不知道向上走好還是向下走好，我只是把這個資訊告訴大家。”

　　沈進軍分析稱，成熟汽車市場國家的市場有成熟的遊戲規則，市場份額相對固定。“原來大家關注利潤，把利潤排在第一位，現在進入優勝劣汰階段，市佔率成為了第一位，這沒有特別的錯，但企業把利潤扔了要保持市佔率，這不可持續。”

　　廣汽集團董事長曾慶洪更是在2024中國汽車重慶論壇上公開喊話，當新能源汽車純電佔比達到50%時，建議相關部門研究一下“油電同權”（指燃油車與新能源車在政策層面可以享受同樣的優惠，或承受同樣的限制）。

　　沈進軍在第十六屆中國汽車藍皮書論壇上也呼籲，希望通過若干個政策的支援，讓新能源車有造血的機能，在市場上敢做一些赤膊戰。“我們希望的是油電同權，在市場層面，不管是油車還是純電車還是混動車，應該一視同仁，由消費者去選擇。只有通過這種競爭，我們的純電車才能夠真正地發展起來。” 

來源：杭州日報    | 撰稿：唐登濤    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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