央廣網寧波11月3日消息（記者曹美麗）中國提出“一帶一路”倡議六年，越來越得到沿線國家的認可和積極參與。2019年3月，義大利成為首個支援“一帶一路”倡議的七國集團國家。記者近日走進義大利菲仕運動控制有限公司，深切感受到了當義大利技術觸碰中國市場後産生的巨大化學反應。
義大利菲仕的道德憲章（央廣網記者 曹美麗 攝）
湛藍的天空，安靜的海面，在位於地中海畔的熱那亞港，分佈著眾多的廠房，菲仕運動控制有限公司只是其中並不起眼的一家。走進公司的辦公樓，首先映入眼簾的，是粘貼在墻上的《道德憲章》。道德憲章一共有三條，分別闡述了公司的目標，公司對利潤的追求方式和人力資源在公司的地位。讓人印象深刻的是，菲仕的道德憲章第一條寫道：公司的目標是發展科學知識，促進技術進步。
公司的創始人Marco Venturini(馬克·文特裏)的介紹便從這份道德憲章開始。“相信大家都看到了我們的道德憲章。我們一開始不是抱著賺錢的心態，我們希望能夠探索在電子技術和電子機械最新的創新，可以用來做一些什麼事情。”
正是抱著這樣的目標，1986年，義大利人馬克·文特裏和幾位年輕人一起，看準電子技術和電子機械的前沿趨勢，開始創立菲仕運動控制有限公司，他們致力於為其他企業提供高性能的高級電機。
而生産這種高性能的電機，需要用到稀土永磁材料，這種材料只有中國有。1997年，為尋找稀土永磁材料，馬克·文特裏來到了中國。沒想到，這一次中國之行，就此拉開了一段中意合作的序幕——馬克·文特裏認識了中國小夥任文傑。
義大利菲仕運動控制有限公司創始人馬克·文特裏（央廣網記者 曹美麗 攝）
“當時的他非常年輕，非常有才，他讓我們覺得中國未來前途肯定非常光明。”
當時的任文傑不到30歲。這個年輕人充滿了活力和闖勁，讓馬克·文特裏深受觸動，“他像一匹野馬。”
同樣的，義大利人在技術方面的精益求精，也帶給了任文傑很大的震撼。兩個人相見恨晚，決定在中國合資創辦企業，致力於為運動控制和能量轉換領域提供系統解決方案。
2001年，一家中外合資企業——寧波菲仕電機技術有限公司在寧波成立。很快，他們成功消化了義大利的技術，開始批量生産各種伺服電機和直線電機，並不斷開發出智慧化電機、大型力矩電機、低速直驅發電機等新産品。
馬克·文特裏原本以為雙方的合作大概僅限於此。因為在義大利，他創立的工廠20年來規模沒有任何變化，産值一直保持在3.5億歐元左右。對於擴大産能，他有自己的顧慮。“很多義大利的企業就是怕規模變大，産業化，擔心有一天市場步伐慢下來就出問題。”
但中國市場蘊藏的無限可能，不斷刷新了馬克·文特裏的認知。6年後的2007年，已經不再滿足於當前生産能力的任文傑告訴馬克·文特裏，他打算在寧波杭州灣新區再投資建設一個生産基地，投入很大。聽到這個消息，馬克·文特裏的第一反映是怎麼可能。“這個建廠的成本相當於企業兩年的營業額，是總營業額！當時他給我打電話説需要這方面的幫忙，當時我們整個規模還非常小，我覺得不可能。但他後來還是做成了。”
義大利菲仕的中國合夥人任文傑介紹説，菲仕為這款電動摩托車提供快充，半小時充滿電，可跑200公里（央廣網記者 曹美麗 攝）
任文傑的底氣，一方面源於義大利合作方的技術。菲仕運動控制有限公司的工程師每一位都是多面手，他們能很快把前沿技術應用於實踐。當然，他對中國的市場更有信心。
短短3年後，這家馬克·文特裏認為不可能的杭州灣工廠，銷售收入就突破了2億元，並且逐年擴大。這也讓一直對擴大産能保持謹慎態度的馬克·文特裏不得不對中國市場刮目相看。“我在中國體會最深的就是市場的力量，因為中國市場非常大，可能性就非常多。正因為中國市場足夠大，所以我們有足夠的理由來證明為什麼在研發方面有這麼多的投入。”
中國的市場足夠大，對於馬克·文特裏來説，意味著他們可以完全放開手腳，按照自己的道德憲章所説的那樣，不斷地去設計、研發、製造出創新型産品，這也是他們創業的初心。至於産業化和市場，那就都交給中國的合夥人把。於是，他們的創新和成就，一個接著一個。憑藉傑出的性能，菲仕電機成為奧的斯100米以上摩天大樓電梯電機唯一的供應商；菲仕成為迄今為止世界上最大的無線電天文望遠鏡ALMA唯一的驅動裝置供應商；菲仕打敗競爭對手西門子，成為德國德瑪吉的唯一電機供應商……任文傑説，這是核心競爭力的體現。“核心的問題是我們的技術是沒有人競爭的，我們用很輕的重量産出了很高的效率，也就是説把性能做到了極致。”
然而，義大利技術和中國市場的化學反應不僅僅只應用到工業電機。瞄準時代的潮流，展在世界的前沿，這一次，他們又瞄準了新能源汽車的驅動。
“這是我們提供給北汽集團的全套的動力系統的解決方案，在功率不變的情況下，我們可以把重量做到很輕。”
在距離熱那亞港半小時車程的菲仕綠能義大利研發中心，研發人員孜孜以求的是怎樣讓新能源汽車驅動在功率不變的前提下做到重量更輕。他們的設計和研發，在中國實現了産業化，去年光為北汽集團的新能源汽車就提供了7萬多套驅動設備。
當下，世界各國都在致力於發展純電動和混合動能汽車，中國已經成為全球新能源汽車第一産銷國。站在潮流的前沿和趨勢的風口上，菲仕綠能科技義大利研發中心的總經理Angel Carenzo（安吉洛·卡倫佐）高興地告訴記者，市場又一次給了他們機遇。 “我們最大的優勢就是中國的汽車企業有什麼特殊的馬達方面要求，它提出來我們能幫他們研發、設計，我們自己內部的專業知識完全夠幫這些汽車企業做這些設計和創新的工作。”
這家今年上半年剛成立的研發中心，一開始只有2名工作人員，現在增加到了5名，很快，他們的車間和廠房正在緊鑼密鼓的裝修中。安吉洛·卡倫佐和他的同事們已經迫不及待要擼起袖子加油幹了。
“20年前，我們追求的是自動化。今天，我們的目標則是讓經濟活動碳排量減少。”就連一直謹小慎微的馬克·文特裏，此時也顯得雄心勃勃，“接下來，汽車的開發系統都將變成電動或者混合動力，20年內，所有交通工具都實現電子化。”
未來已來。義大利技術和中國市場的化學反應，正在激蕩出更大的浪潮。