在安徽的版圖上，淮河是一條重要的水運通道，貫通著豫、皖、蘇三省的物資交流，也是省內沿淮城市群融入長三角地區的一條重要水運通道。
近年來，隨著安徽省內相關航道的升級和引江濟淮工程的建設，淮河干流航道部分航段不足Ⅲ級標準，成為安徽省主幹航道網中的短板，限制了豫皖城市群、沿淮城市群與沿江經濟帶物資交流。淮幹航道升級“迫在眉睫”。
“項目建成後，能夠實現江淮貫通，強化縱向航運聯繫逐步建成干支銜接、協調發展的高等級航道網。”項目負責人王瑞福説道：“中建築港深耕全國水運建設多年，有著十分豐富的航道治理經驗，我們願為淮幹航道建設盡一份力。”
目前，淮幹航道整治工程下段02標已經進入收尾階段。整治後的淮河航道比以前更繁忙，項目建設兩年多的時間裏，項目部全體員工都堅持著這樣的追求，櫛風沐雨，為的是淮河的新生……
淮幹航道現狀圖
淮幹航道整治工程下段02標沿線疏浚土質以淤泥質粉土和粘土為主，共計航道疏浚13.65公里，護岸1.8公里，錨地兩處。工程施工戰線長、疏浚段分散、疏浚區域距離棄土區較遠、棄土面積大。如何進行施工管理和安全控制、協調吹泥船、泥駁及挖泥船的正常施工，都是項目全體人員的必答題。
為確保安全生産，項目部施工區域，增加水上安全巡邏艇，在水上施工時進行水上安全巡查，引導泥駁和挖泥船施工。針對施工區域分散的特點，項目人員根據作業區的結構形式和現場條件合理安排施工隊伍，採取多班組並行施工，區域內流水作業的施工方法，確保每個作業面都“動起來”，嚴格把控施工品質及施工進度。項目人員説，“最忙的時候，3個作業區一併施工；趕工時期能夠看到數艘挖泥船、運泥船、吹泥船一字排開，同時開展水下疏浚土方作業。”在項目部人員共同的努力下，截至目前，該項工程安全生産零事故。
該標段航道河槽水面較寬，挖泥船施工需佔用部分主航道水域，在施工期常水位情況下，施工作業水域外側能滿足船舶雙向通航要求。為保證施工期間船舶航行安全，在施工安全作業區上下游邊緣設置側面浮標，標示安全作業區的範圍，並隨著挖泥船施工作業位置的移動而變化。過往船舶根據現場安全維護人員的調度指揮，安全有序通過施工安全作業區臨時航道。
中建築港的小夥子們憑藉自身一系列的表現，獲得了業主的認可。2021年，在淮幹整治工程2021年全省十大重點工程建設項目示範性勞動競賽活動中榮獲先進集體三等獎。
據悉，淮河干流航道是《全國內河航道與港口佈局規劃》中京杭運河與淮河水系高等級航道佈局“一縱二線”中的一線，也是安徽省規劃建設的“一縱兩橫五幹二十一線”的全省高等級航道網中的“一橫”。
該航道船流密度較大，交通環境複雜，局部水深不滿足船舶通航要求。淮幹航道整治工程設計最低通航水深為3.8米，常水位通航水深6.4米，能夠容納2000噸級貨船通行，加深航道水深，提高了淮河干流航道的通過能力，為載重量大的船舶提供了有利的航行條件，滿足了腹地運輸和船舶大型化發展的需求。能夠實現該地區航道暢通，大大提升了航道的通航能力和通航安全。
項目完工後，對於構建江淮貫通、覆蓋皖北、溝通東西、通江達海的新發展格局，促進皖北地區振興和淮河生態經濟帶建設具有重要意義。（圖文/中建築港三公司 江敬）