“其時已至，其勢已成”
2018年4月的一個春夜，比亞迪董事局主席、總裁王傳福回到闊別多年的家鄉無為。這位新徽商笑稱“水還是原來的水，菜的味道還是一樣。房子、街道已經看不到原來的了，發生了翻天覆地的變化”。
此前王傳福已捐資在家鄉興建了比亞迪大道、比亞迪大橋。但在鄉親們的期待中，這裡還缺個比亞迪工廠。
其實，不只是無為，在整個安徽，到那時為止，比亞迪都沒有進行重大投資。不過，1個多月後，比亞迪與無為簽約，投資15億元建設軌道交通産業項目。此後幾年，特別是2020年底以來，比亞迪佈局安徽的速度驟然加快。
2020年12月，比亞迪刀片電池項目簽約落戶蚌埠。今年7月，合肥比亞迪汽車有限公司註冊成立；8月，比亞迪又在無為佈局電池項目。7月9日，在與安徽省委、省政府舉行的工作座談會上，王傳福表示，比亞迪將把安徽作為投資佈局的重點省份，在更寬領域更深層次催生更多高品質合作成果。
就在比亞迪密集佈局安徽的同時，另一家新能源動力電池領域的頭部企業中航鋰電，也在與合肥商談投資事宜。 8月10日，雙方正式簽署協議，總投資248億元的中航鋰電合肥基地項目落地長豐縣。
除了比亞迪和中航鋰電，外資車企巨頭也在加快佈局安徽。4月16日，大眾汽車（安徽）新能源汽車項目正式簽約。大眾宣佈投資超200億元，在合肥經開區建設新能源汽車研發和製造基地。
“江山如畫，一時多少豪傑。”在新能源汽車産業版圖中，2021年的安徽，各路“豪傑”紛至遝來。“發展新能源汽車不僅是推動我省汽車産業轉型升級、促進節能減排和綠色發展的重要舉措，也是促進經濟增長的重要引擎、實現汽車強省的必由之路。”省經信廳負責人表示，當前安徽新能源汽車産業正駛入發展快車道。據省發改委統計，今年年初以來，全省新能源汽車和智慧網聯汽車“雙招雙引”項目71個，總投資1925億元，其中在談項目41個、總投資1604億元，意向項目16個、總投資244.8億元。
安徽何以吸引各路“豪傑”？從中航鋰電合肥基地項目簽約雙方發佈的資訊中，可以找到答案：“雙方合作其時已至、其勢已成。”
目標：世界級産業集群
“雖有智慧，不如乘勢；雖有镃基，不如待時。”那麼，時勢是什麼？
從全球範圍看，百年汽車工業的大變革，日漸雲開月明，新能源汽車勢不可擋。到2020年，全球新能源汽車累計銷量已突破千萬輛，當年賣出320多萬輛，其中歐洲市場和中國市場銷量佔比均超過四成。鋻於汽車工業産業鏈長、覆蓋面廣、關聯産業眾多的特點，代表著未來的新能源汽車領域是必爭之地。
就中國來看，經過多年努力，新能源汽車産業體系日趨完善，企業競爭力大幅增強，擁有全球最大的新能源汽車産能和最完整、高效的供應鏈體系。跨國公司開始借助在中國的佈局拓展全球市場，如特斯拉就將上海工廠生産的Model 3齣口歐洲市場。
在中國新能源汽車産業版圖中，安徽起步早、發展基礎好，具備一定先發優勢。“無論是整車還是動力電池、電機及控制系統等關鍵零部件，均擁有一批具有核心技術的行業領先企業。”省經信廳負責人介紹，2020年安徽新能源汽車産量10.5萬輛，居中部第一、全國第四。
進入“十四五”時期，新能源汽車引發的汽車工業變革在加速演進。以中國市場滲透率（新能源汽車銷量佔汽車總體銷量的比例）這一關鍵指標為例，2005年到2015年，用了10年突破1%；2016年到2019年上半年，僅3年多就從1%提升到5%；2019年下半年到2020年上半年，受補貼退坡、疫情等多重因素影響，行業增長短暫停滯；從2020年下半年開始，增長重返快車道，今年前7個月市場滲透率已達10%。
大變革意味著大機遇。安徽力圖擴大已有優勢。今年6月，省政府辦公廳印發《安徽省新能源汽車産業發展行動計劃（2021-2023）》，提出打造新能源汽車和智慧網聯汽車世界級産業集群的目標。按照省委部署，省政府召開專題會議，編制新能源汽車和智慧網聯汽車産業“雙招雙引”實施方案，提出到2025年，實現整車生産規模300萬輛，出口規模60萬輛，産值突破1萬億元。
時移世易，新能源汽車産業已進入“大爭之世”。對於在這條新賽道上的競逐者而言，欲爭世界，必爭中國；欲爭中國，必不可忽視安徽。
雪中送炭，引來“新勢力”
其實，安徽在新能源汽車領域的存在感與影響力，與在傳統汽車工業中的“段位”形成鮮明反差。
以2020年為例，安徽整車産量116.1萬輛，僅佔全國總量的4.6%，在省級行政區裏位居中游，與頭部省份兩三百萬輛的規模有較大差距。儘管有江淮、奇瑞兩大自主品牌，但龍頭企業大而不強，與國內汽車強企相比缺乏競爭優勢。
近兩年安徽新能源汽車産業受關注之高、風頭之勁，很大程度上可歸功於對造車新勢力蔚來的引進。
今年4月10日，特斯拉CEO馬斯克發了一條微網志：“恭喜蔚來，這是一個艱難的里程碑。”配圖是蔚來第10萬輛量産車在合肥製造基地下線。
這的的確確是“一個艱難的里程碑”。就在不到兩年前，蔚來還在經歷資金鏈幾乎斷裂的極限壓力。2019年，蔚來虧損超過110億元，為了“續命”將員工數量從1萬餘人縮減到約7000人，創始人、CEO李斌被戲稱為“2019年最慘的人”。
關於合肥將蔚來從“重症監護室”拉回來的故事，在産業界、投資界已經為人們所熟知：2020年上半年，合肥在蔚來極度困難的情況下果斷出手，由地方國資平臺合肥建投聯手國投招商、安徽省高新投等戰略投資者，向蔚來投資70億元。
根據相關協議，蔚來中國總部入駐合肥經開區，中國範圍內包括整車研發、供應鏈與製造、銷售與服務以及能源服務等相關核心業務與資産，均注入蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司。
合肥的雪中送炭，帶動資本市場對蔚來態度的逆轉。隨後，蔚來股價飆升，銷量也一路上漲，2020年新車交付量4.37萬輛，今年前7個月交付量已接近5萬輛，位居造車新勢力之首。
投資蔚來的成功，讓合肥“最牛風投城市”的名號刷爆網路，但僅以資本回報為目標的“風投”二字，顯然不能概括合肥的投資邏輯。
在蔚來案例中，合肥重資入場，所謀者大。以股權投資的方式引進造車新勢力頭部企業蔚來，有利於合肥完善新能源汽車産業佈局，提升在全國乃至全球汽車領域的地位。更重要的是，蔚來中國總部項目落地，能夠發揮整車龍頭引領作用，帶動産業鏈上下游協同發展，對打造強大的産業集群至為關鍵。
整車帶動，“雙核”驅動
從來就沒有隨隨便便的成功。合肥引進蔚來中國總部，種子在數年前便已埋下。從更長的時間段看，這與安徽在新能源汽車産業的早期“落子”大有關聯。
作為安徽省屬企業，江淮汽車于2016年4月與當時還只是“PPT造車公司”的蔚來簽署協議，由蔚來授權商標和相關技術，江淮汽車負責生産雙方商定的新能源汽車車型。2018年6月15日，位於合肥經開區的江淮蔚來先進製造基地投入使用，李斌的造車夢終於從PPT落地。 2020年蔚來中國總部入駐合肥，也就顯得順理成章。
江淮汽車獨自研發、生産新能源汽車，則比替蔚來代工要早得多。它和安徽另一家自主品牌車企奇瑞汽車，都是國內最早一批從事新能源汽車研發、生産與應用推廣的企業。
2002年，江淮汽車啟動新能源汽車産業化技術路線探索，2009年提出以“純電動”為主攻方向。 2015年中國新能源汽車行業全面爆發時，江淮第五代純電動汽車iEV5已經上市。
奇瑞則是在1999年底就成立了清潔能源汽車專項組，2002年中標國家“863”計劃電動轎車重大專項，2014年奇瑞eQ純電動汽車上市，2017年推出了銷量表現出色的奇瑞小螞蟻eQ1。
江淮總部所在的合肥、奇瑞總部所在的蕪湖，2013年雙雙入選國家首批新能源汽車推廣應用示範城市，2015年同時被安徽確定為省級新能源汽車重大新興産業基地。安徽新能源汽車産業雙核驅動的區域格局，自此成形。
也是在2015年，安徽省政府辦公廳印發了《關於加快新能源汽車産業發展和推廣應用的實施意見》。這是省級層面第一份專門關於新能源汽車的政策文件，提出了建設新能源汽車強省的目標。
大眾汽車與安徽的合作，同樣是在2015年“結緣”。當年10月底，李克強總理陪同德國總理默克爾訪問安徽。在默克爾抵達合肥前，李克強總理到江淮汽車考察了新能源汽車研發生産情況，強調要瞄準産業發展前沿，推動開放合作。次年9月，江淮汽車與大眾汽車簽署合資合作諒解備忘錄。 2017年6月，在中德兩國總理見證下，江淮與大眾正式簽訂協議，成立合資企業江淮大眾。
此後，安徽逐漸成為大眾在中國市場新能源汽車佈局的重心。特別是2020年5月底，江淮與大眾簽署戰略合資合作協議，大眾增資擴股，增持合資企業江淮大眾股份至75%，將大眾新能源汽車中國總部和基地落戶合肥，並設立新能源汽車研發中心。
以江淮、奇瑞為代表的自主品牌，以蔚來為代表的造車新勢力，以大眾（安徽）為代表的合資項目……至此，安徽在新能源汽車整車製造領域呈現多線並進的局面。
志在打造世界級産業集群的安徽，仍在努力吸引更多整車企業落戶。安徽省新能源汽車和智慧網聯汽車産業“雙招雙引”實施方案明確提出，“支援新能源汽車整車企業佈局安徽，進一步提高産業集中度和核心競爭力”。發揮整車企業的龍頭帶動作用，已是安徽發展新能源汽車産業的既定“打法”。未來，令人遐想。
“順藤摸瓜”，強鏈補鏈延鏈
整車企業對零部件配套企業的集聚發展，帶動作用有多大？
今年4月29日，合肥與蔚來簽訂投資協議整整一年後，新橋智慧電動汽車産業園區正式開工，規劃佔地總面積近1.7萬畝，規劃整車年産能100萬輛、電池年産能100GWh。
在合肥與蔚來的願景中，新橋智慧電動汽車産業園區不僅會有整車的研發、製造，還會有晶片、電機、電池等優勢零部件配套企業入駐，形成集研發、製造、示範應用、産業配套服務於一體的完整産業鏈，最終建成後年産值可達5000億元。
作為新的産業賽道，新能源汽車與傳統汽車的一大不同，體現在價值鏈分佈格局上。與傳統汽車行業零部件企業相比，電池、電機、電控等新能源汽車核心零部件企業在價值鏈中佔據著更高位置。提升零部件就近配套率，既可穩固供應鏈，也能在價值鏈上“吃下”更大份額。
目前，安徽在動力電池、電機及控制系統、充電設施建設運營等關鍵領域，已經擁有一批具有核心技術的行業領先企業，但要打造新能源汽車和智慧網聯汽車世界級産業集群，還需要更加強大的配套能力。
按照産業鏈圖譜“追根溯源”“順藤摸瓜”。安徽省新能源汽車和智慧網聯汽車産業“雙招雙引”實施方案提出，到2025年零部件本地配套率要超過70%，培育若干傢具有國際競爭力的大型零部件企業集團，孵化或引進一批行業隱形冠軍和“小巨人”企業。
動力電池系統堪稱新能源汽車最重要的部件，在整車成本中佔比近40%。 2020年下半年以來，新能源汽車市場快速回暖，動力電池供需缺口巨大，行業頭部企業大舉擴張，成為各地招商引資激烈爭奪的焦點。在這一輪行業擴張中，安徽頗有斬獲。
繼比亞迪在蚌埠和無為分別投資動力電池製造項目、中航鋰電在合肥建設生産基地後，8月底，孚能科技與蕪湖市簽約年産能24GWh新能源電池項目。在此之前，蜂巢能源與馬鞍山于4月底簽約，投資110億元建設動力電池電芯及PACK生産研發基地。加上安徽本地企業國軒高科，今年上半年國內動力電池裝機量排名前十的企業中，已有5家在安徽佈局。
以整車龍頭企業帶動零部件優勢企業的轉移、集聚，以關鍵零部件企業為支撐推動産業鏈優化升級。沿著産業鏈供應鏈“順藤摸瓜”，將有助於安徽形成整零協同、互融共生的産業生態，在汽車産業鏈供應鏈價值鏈的重塑中佔得先機、贏得主動。
逐浪宜趁早，佈局智慧網聯
2020年7月3日，美團創始人、CE0王興發了一條“飯否”：“現在回想起來，對於智慧電動車這波巨浪，我屬於後知後覺的了。我2016年買了一輛特斯拉Model S，一直用著覺得挺好，但我並沒有更深入去想這意味著什麼，直到去年。”
王老闆“更深入去想”的結果，是個人出資2.85億美元，領投了造車新勢力理想汽車的C輪融資。
當下的新能源汽車賽道，可謂百舸爭流。阿裏、騰訊、小米、美團、百度、360等網際網路企業，或投資入股，或直接下場造車。究其原因，除了這是一片廣闊的藍海外，新能源汽車的産品屬性也是關鍵因素。
與傳統汽車相比，新能源汽車與其説是交通工具，倒不如説是比手機更大的移動智慧終端。電力驅動的內在特性，決定了新能源汽車可以更好地適應線控技術落地，更加智慧化、網聯化。中國汽車工程學會預測，2025年、2030年我國銷售新車聯網比例將分別達到80%、100%。
從硬體到作業系統，從成千上萬獨自運作的車輛到車車互聯、車路互聯的巨大車聯網，智慧化、網聯化將給汽車行業生態帶來劃時代變革，影響之深遠不亞於新能源帶來的動力革命。浪潮初起時，安徽已經行動。
今年，合肥市政協圍繞“加快新能源暨智慧網聯汽車産業發展，打造具有全國影響力的産業集群”主題，提出了多項建議。合肥市經信局對相關建議的答覆仲介紹，將重點以包河區為載體打造智慧網聯先導區。
事實上，2020年8月，安徽首條5G自動駕駛開放道路示範線——合肥市包河區塘西河4.4公里智慧網聯汽車公開道路測試線，已投入試運作。
在蕪湖，奇瑞智慧網聯汽車創新園落戶皖江江北新興産業集中區。位於蕪湖市鳩江區的自動駕駛新銳企業酷哇機器人，商業化落地初見成果，已在長沙、成都、天津等10多個城市贏得市場訂單超過10億元。
在安徽省新能源汽車和智慧網聯汽車産業“雙招雙引”實施方案中，“智慧汽車生態初步建立”被設定為五項目標之一：到2025年，中高級智慧汽車實現特定環境市場化應用，多級別、多場景智慧汽車測試和智慧交通示範路網設施環境基本建成，“人—車—路—雲”高度協同的智慧基礎設施初步建成。
安徽的“三可恃”
在現代工業中，很少有一個産業，像汽車産業這樣鏈條長、覆蓋面廣，對國民經濟影響深遠。
當前，全球汽車産業正進入百年未遇的大變革。電動化、智慧化、網聯化以前所未有的速度、深度、廣度，重構著汽車産業鏈、供應鏈、價值鏈。
變局是後來者的機遇。舊格局的裂縫，便是新力量成長的空間。汽車産業大變革，是中國從汽車大國邁向汽車強國的重大機遇，也是安徽打造新能源汽車和智慧網聯汽車世界級産業集群、成為汽車強省的重大機遇。能否把握機遇、換道超車？安徽有“三可恃”。
安徽的工業精神，最突出地體現在汽車産業中。在中國汽車市場幾乎被合資品牌一統天下的時候，從皖江畔的幾間小草房裏走出的奇瑞，篳路藍縷，頑強拼搏，終成民族汽車工業的驕傲。自主創新、不甘人下、勇於爭先的精神，此為“一可恃”。
安徽對新能源汽車和智慧網聯汽車産業高度重視。按照省委部署，省政府開展專題研究，政府、專家、企業、商協會共同研討，理清産業鏈構成、發展方向和發力重點、實現路徑，打通從“是什麼”到“幹什麼、怎麼幹”的實踐邏輯。産業發展手法步法打法的專業化、實操性，此為“二可恃”。
安徽綜合實力已經實現歷史性突破。今年上半年，安徽生産總值突破2萬億元，進入省級行政區十強。與綜合實力提升相伴隨的，是産業結構加快升級，産業體系更加健全，資本、技術、人才等要素支撐能力更強。此為“三可恃”。
每一次，在世界科技革命和産業變革的大潮來臨時，能夠站在浪潮之巔的國家、地區或個人，總能順勢而為，成就一番大業。對於弄潮者而言，最幸運的莫過於趕上這樣一波浪潮。汽車産業大變革的浪潮洶湧而至，安徽將如何逐浪而起、乘勢而上？且拭目以待。