“‘南寧渠道’20年升級之道”系列報道③從“路網末梢”到“區域樞紐”“南寧渠道”——聯通之道

20年來，中國—東盟跨境貨物運輸“朋友圈”不斷擴大，南寧更深層次地融入國內國際雙迴圈發展格局。圖為滿載貨物的中越班列從南寧國際鐵路港出發，經憑祥、同登抵達河內安員站，最快只需14.5小時。記者 宋延康 攝

互聯互通，是擴大開放合作的前提和基礎。

地處中國西南邊陲的廣西曾經被視為中國交通的“路網末梢”。2004年，中國—東盟博覽會、中國—東盟商務與投資峰會成功舉辦並永久落戶南寧，作為我國唯一與東盟國家陸海相鄰的省區，廣西開啟了持續高水準共建西部陸海新通道，全面提升交通基礎設施通達和服務能力的新征程，逐步蛻變為面向東盟的“區域樞紐”。

大道同行，互利共贏。當前，廣西正努力建設以南寧為中心，通江、達海、出邊的綜合立體交通網路，以國家物流樞紐建設為載體，拓展國際貨運航線和跨境鐵路班列，“公鐵水空”多維度連接東盟，讓中國與東盟開放合作的“南寧渠道”越走越寬，書寫著高品質共建“一帶一路”的新篇章。

跨山越海　　加快構建現代化綜合交通運輸體系

2004年，當首屆東博會和峰會拉開帷幕時，南寧機場還在使用上世紀90年代建設的航廈，這個設計能力為年旅客吞吐量300萬人次的航廈，在中國與東盟合作共贏之旅開啟後，面對旅客吞吐量激增不堪重負，束縛著南寧向前奔跑的腳步。

2014年9月25日，南寧機場新航站區正式啟用，讓南寧機場的發展駛入“快車道”。2015年，南寧機場旅客吞吐量達到1039.4萬人次，成功躋身全國千萬級機場行列。2018年，南寧機場與全部東盟國家實現通航，為進一步加強中國與東盟在政治、經濟、文化等方面交流搭建更為便捷的空中橋梁。

今年以來，隨著疫情防控政策的優化調整，中國與東盟人員往來迅速恢復，南寧機場也順勢恢復與東盟各國的國際航班。其中，恢復至東盟各國的國際客運航線9條，開通國際貨運航線15條。未來，廣西還將打造國內經南寧轉机至東盟的航線網路，將南寧機場打造成為國內轉机東盟的重要節點。

2023年8月31日7時33分，隨著G4308次列車從南寧東站鳴笛啟動，貴陽至南寧高速鐵路宣告全線開通運營。自2013年底以來，廣西先後開通運營了衡柳、柳南、邕北、欽防、貴廣、南廣、雲桂、南憑高鐵南崇段、貴南9條高鐵。作為佈局對接中國與越南三大鐵路通道之一的南憑高鐵南崇段已于去年通車，正在建設的崇憑高鐵建成後，南寧至憑祥全程行車僅需1小時。

截至2022年末，廣西高速公路通車里程增至8271公里，東、中、西線三大主通道廣西境內高速公路全線貫通，全面實現縣縣通高速的歷史性目標。今年底，南湛高速、南橫高速等一批高速公路建成通車後，南寧境內高速公路通車總里程將達1400公里左右，形成以市區為中心的“一環十射”高速公路網。

“隨著南寧陸港型國家物流樞紐、世紀工程平陸運河等項目的實施，南寧市將加快構建現代化綜合交通運輸體系，更好地發揮首府獨特區位、交通優勢，為建設面向東盟開放合作的國際化大都市當好開路先鋒。”南寧市交通運輸局總工程師李羽中説。

通江達海　　平陸運河打造西南最便捷水運出海通道

2023年8月28日，新中國成立以來第一條江海聯運的大運河——平陸運河迎來開工建設一週年。平陸運河是西部陸海新通道的骨幹工程和加快建設交通強國的標誌性工程，是廣西所盼、桂運所繫，江海聯運、山海協同的重大項目，從南寧橫州市西津庫區平塘江口到欽州入海口全長約134.2公里，航道等級為內河Ⅰ級，建成通航後將直接開闢廣西及西南地區運距最短、最經濟、最便捷的通往東盟地區的通道，西南地區貨物經平陸運河出海較經廣州港出海縮短內河航程560公里以上。

南寧市建築規劃設計集團常務副總經理、首席總規劃師張月金説：“我們正牢牢把握歷史機遇開展‘運河+’大水運建設，加強總體統籌和戰略謀劃規劃，全力推動內河航道提升、航運全産業鏈發展、平塘港區綜合開發及構建東部新城與中心城、平陸運河互聯互通、內外高效聯動的區域一體化交通網路等工作，著力補齊內河航運短板，著力提升完善城市臨港和向海交通體系、物流體系、産業體系，推動向海而興、向海圖強，助力首府加快建設‘港産城海’深度融合和創新、高品質發展的面向東盟開放合作的國際化大都市。”

平陸運河的建設推動江海聯通形成高水準開放開發新格局，激發了“江”的活力、釋放了“海”的潛力，如今，被稱為平陸運河“橋頭堡”工程的西津水利樞紐二線船閘已經正式通航，廣西正充分發揮平陸運河建設帶來的“通江達海”優勢，建設由單一發展水路運輸方式向公、鐵、水等運輸方式一體化融合發展的交通運輸體系，聚焦向海交通體系、向海産業體系、向海創新體系建設等關鍵領域，推動向海經濟發展，推動“南寧渠道”提質升級。

“平陸運河建設使得‘公鐵水’齊全，將進一步完善西部陸海新通道的綜合運輸體系，建成後不僅為廣西，還為雲南、貴州、湖南等省提供新的南下出海口，從根本上改變廣西的水運格局、交通格局，同時也會帶動國土空間格局的改變。”在2023年“中國航海日”珠江片區活動主題訪談上，交通運輸部規劃研究院副院長朱魯存説。

貨暢其流　　培育面向東盟國際物流大通道

一輛滿載貨物的中越班列從中國南寧出發至抵達越南河內需要多久？南寧國際鐵路港給出了答案——最快14.5小時。20年來，不斷擴大的中國—東盟跨境貨物運輸“朋友圈”，對運輸也提出了新要求。

今年7月起，每週二、四、六都會有一個滿載貨物的中越班列從南寧國際鐵路港出發，經憑祥、同登抵達河內安員站，實現貨物“當天開車、當天到達越南安員、當天完成清關提貨”。

“原來貨物散發越南要5至6天，現在通過中越班列24小時內就可送達交付。”南寧東聯供應鏈服務有限公司副總經理黃靜説。如今，3條“一帶一路”國際貨運班列2022年全年開行299列，開啟了“鋼鐵駝隊”服務暢通國內國際雙迴圈新篇章。

在南寧綜合保稅區，來往貨車絡繹不絕，一派繁忙景象，每天都有貨物行經便捷的高速公路網路發往越南。目前，南寧至友誼關、東興、水口、龍邦4個中越邊境口岸已實現全程高速公路通達，廣西正在加快建設南寧大塘至憑祥友誼關等8條高速公路，預計明年南寧至廣西境內所有口岸均實現高速公路通達。

更快，更好，更聯通。如今，這條面向東盟的物流通道對中國與東盟貿易的集聚態勢正在顯現。2022年，東盟成為南寧市第一大貿易夥伴，全市對東盟進出口377.4億元，同比增長64.3%；對RCEP國家進出口564.4億元，同比增長48.9%，佔全市對外貿易總量的37.4%。

交通運輸部規劃研究院綜合所物流中心主任甘家華表示，作為中國距離東盟最近的省會城市，近年來，南寧以高水準共建西部陸海新通道為引領，強化交通基礎設施互聯互通，逐步形成了多層次、全方位的國際立體交通格局，在構建中國—東盟跨境物流體系方面成效顯著。未來通過推動一批重大基礎設施項目建設，將進一步提升互聯互通水準，深化與東盟國家的經貿往來和人流物流，期待南寧在加快中國—東盟物流通道建設、跨境産業融合等方面有更大的作為。

（記者 王海雲 阮曉瑩 王志鵬 胡光磊）