西津水利樞紐二線船閘通航 3000噸級船舶可直航粵港澳大灣區，西江幹線航道運輸能力實現提升

西津水利樞紐二線船閘工程建成通航，船出閘。 （龍啟柏 攝）

12月15日，數艘滿載貨物的貨船在西津二線船閘完成泄水開閘後往下游破浪駛去，這意味著廣西西津水利樞紐二線船閘工程建成通航，標誌著西江航運幹線將實現3000噸級船閘和雙線船閘全面貫通，有效解決西江航運幹線礙航瓶頸問題。

近年來，依託港口的優勢，水、鐵聯運加快發展，西江黃金水道迅速發展，一線船閘實際通行1000噸級船舶，遠遠不能滿足日益增長的通航需求。西津水利樞紐二線船閘工程應運而生。該工程為新建3000噸單級船閘，位於原1000噸級的西津水利樞紐一線船閘的右側，設計年單向通過能力2060萬噸（近期二級航道）、2760萬噸（遠期一級航道），項目概算總投資32.99億元。

“我們一直關心西津水利樞紐二線船閘的建設，終於盼到通航這一天的到來！”現場，興桂1065船長張崇順興奮地説，他所在船企的船舶平均噸級500噸，之前西津一線船閘通航能力為1000噸級，一到水運旺季，江面都是等待過閘的船舶，擁堵不僅存在安全風險，而且如果延誤貨運期會給企業造成損失，嚴重的話還會影響供應鏈的穩定，“現在西津水利樞紐二線船閘通航，我們跑大船都會快很多。”

西津水利樞紐二線船閘實現了船舶通航效率的提升。1000噸級的船在現有西津一線船閘2個小時僅可通航3艘，二線船閘通航後可通航15艘。二線船閘還載入了“智慧大腦”，廣西已建立起西江流域多線多梯級多業主船閘統一運營管理平臺，獨創了全國內河船閘管理“三統一分”“四統一分”的流域船閘管理新模式。整體船閘工程按照“無人值班、少人應急”原則，應用現代科學技術手段，做到船閘運作維護管控一體化，實現了多級船閘遠端集中控制，提高船閘運作安全可靠性和過閘效率。

西津水利樞紐二線船閘通航後，3000噸級船舶可常年直航粵港澳大灣區，西江“一幹七支”中的幹線航道運輸能力得到質的提升，將有利於打造西江黃金水道升級版，完善西江航道網路。

站在西津水利樞紐二線船閘瞭望臺遠眺，船閘上游約14公里處的平塘江口一帶，是平陸運河規劃的起點；繼續往前，南寧港六景作業區的進港鐵路也在規劃建設，西部陸海新通道廣西重要節點基礎設施建設如火如荼，西江黃金水道大幅度升級，首府南寧迎來了新的發展機遇。（記者 阮曉瑩）