僅8個月！廣西最長跨海大橋龍門大橋西主塔順利封頂

5月7日，由廣西交通投資集團投資建設的“廣西最長跨海大橋”龍門大橋西主塔順利封頂，標誌該橋逐步進入主橋上構施工新階段。

龍門大橋西主塔順利封頂 張涵/攝

龍門大橋項目路線全長7.6公里，其中橋梁總長6597米，主橋採用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，是廣西首座單跨超千米的跨海大橋，滿足20000噸級郵輪通航要求。

龍門大橋主塔採用門式造型，總高度174米，相當於62層樓高。主塔截面尺寸隨塔身高度沿順橋向漸變，豎向整體呈上窄下寬形態，單個主塔混凝土澆築方量為19159立方米，共分成30節段進行施工。同時，大橋主塔採用“先塔後梁”的施工方案，即先完成塔身封頂後再進行上橫樑的施工，以此降低施工風險、縮短建設工期。大橋西主塔僅用時8個月，順利實現封頂。

龍門大橋西主塔封頂 覃和喜/攝

“在設計階段我們不僅對主橋結構體系進行了大膽創新優化，在塔身造型選型和細部設計上也深度融合了中國傳統文化和建築美學。”龍門大橋工程項目指揮部副指揮長、總工程師李玉彬表示，龍門大橋優化取消了主塔中橫樑，首次在單跨吊千米級懸索橋中採用全漂浮結構體系。

該方案能夠規避傳統塔柱中橫樑受力複雜、施工工藝繁瑣、後期運營易開裂的缺點，同時，整個大橋主塔呈門式造型，並集合地域文化與傳統牌坊文化特徵，實現建築美學設計與結構設計的高度融合，有效提升主橋的景觀視覺效果和建築美感。

龍門大橋主塔 張涵/攝

龍門大橋西主塔結構複雜、外形構造特殊，位於茅尾海海濱，海域每年颱風2～5次，陣風頻發，大橋受海洋環境下不良氣候影響，對鋼筋工程安裝操作要求極高，高空作業安全風險大。

為克服建設困難，龍門大橋項目“交投先鋒+攻堅突破”團隊科學謀劃、精細部署，全力推行鋼筋骨架部品化製作理念，節段鋼筋骨架採用整體吊裝技術，將大部分高空作業轉換為地面作業，在地面利用勁性骨架進行主塔節段鋼筋綁扎，利用超大噸位塔吊進行節段鋼筋骨架整體吊裝。與傳統高塔人工原位逐根鋼筋散綁相比，其操作簡單，施工便捷，且鋼筋綁扎平臺內設置定位卡槽等主筋間距控制措施，使鋼筋綁扎品質精度更加可控，有效縮短塔柱節段施工週期，極大降低高空作業時間，減少高空施工作業人數，降低了安全風險，使施工平穩可控。

施工工人在進行封頂前的澆築施工

（記者/廖欣、覃和喜、王結靜）