“三足分立”變“一個拳頭”

——廣西北部灣港重組後“逆潮沖浪”

廣西新聞網 記者蔡道利 實習生趙新樂 通訊員周立榮

　　北部灣，當今中國最潔凈、最美麗的海灣，三大良港三足鼎立——防城港、欽州港、北海港。

　　2007年之前，“三足鼎立”其實是“三足分立”——三港各自為政，一直存在非良性競爭。

　“三足分立”應該變成“一個拳頭”！

　　2007年2月14日，自治區黨委、政府首開全國先河，將3個港口跨行政區劃進行資産重組，成立“廣西北部灣國際港務集團有限公司”，為自治區直屬國有獨資企業。

　　2009年3月23日，根據交通運輸部支援廣西北部灣三港資源整合的復函精神，自治區政府批准防城港、欽州港、北海港使用同一稱謂——“廣西北部灣港”。

　“三港合一”，名至實歸。廣西北部灣港發生了什麼大變化？

　“一個拳頭”迎擊金融海嘯

　　廣西北部灣三港剛握成“一個拳頭”，恰逢國際金融海嘯迎面撲來，全國海港陷入低迷，2009年貨物吞吐量平均增幅不足5％。同是這一年，整合後的廣西北部灣港“逆潮沖浪”，全年完成貨物吞吐量6016萬噸，同比增長25%，相當於全國平均增幅5倍多。

　　面對國際物流萎縮，北部灣港推出種種新辦法，穩定老客戶，爭取新客戶。

　　廣西海港傳統業務來自大西南，特別是雲貴川。“三合一”後的廣西北部灣港，一方面鞏固傳統業務市場，一方面大力開闢中南市場，將湖南、廣東、江西、福建、海南包括長江的業務，也爭取到廣西北部灣港分流，腹地大大拓寬，無限延伸。

　　鐵礦運輸船舶多數為大噸位船舶，需要停靠深水泊位。防城港擁有20萬噸級碼頭，還有14個5到15萬噸的泊位，可以實行“減載移泊”作業，具備同時接卸5艘好望角船型的能力。

　　這些提高運輸效率、降低物流成本的比較優勢，資源整合後集中推介，新客戶、新業務紛至遝來。

　　北部灣港還騰出一隻手，大力拓展內貿貨源。

　　廣西柳鋼的鋼材原先以每噸運費270至280元的高代價，通過火車直接運往上海。現在通過火車先運到防城港，然後裝船運到上海，每噸運費降低到110至120元。與此同時，他們推行“門到門”模式，延伸全程物流服務，吸引平果鋁業、華銀鋁業、中儲糧公司和匯海糧油等內貿貨物到三港轉机，形成“外貿不足內貿補”的良好局面。

　　著眼于港口貨源穩定和持續發展，北部灣港將貨源組織從“捕撈式”向“養殖式”轉變，先後引進30萬立方米庫容的防城港匯通液體化工倉儲基地，投資5億元，日榨大豆5000噸的防城港惠禹糧油加工和整體物流綜合示範項目，投資3億元的中國一冶公司港機製造和重型鋼結構加工基地等一批大型臨港工業紮根廣西沿海，不僅每年獲得千萬噸以上穩定貨源，而且形成“港口磁吸效應”，助推北部灣經濟區經濟社會快速發展。

　　防城港：“胡志明小道”變西南最大港

　　廣西海港“龍頭老大”防城港，上世紀60年代末還只是援越抗美的“海上胡志明小道”，人煙稀少。如今，防城港門機林立，車水船龍，一派現代化港口的繁榮景象。

　　三港整合後，防城港如虎添翼，擁有生産泊位35個，其中萬噸級深水泊位21個，最大靠泊能力20萬噸級，年通過能力超過6000萬噸。

　　在這裡，已建成礦石、糧油、化工等一大批大型專用碼頭，有當今世界最先進、效率最高的硫磷專用碼頭，是全國沿海港口裝卸貨種最多的港口。

　　在這裡，火車最高日裝車1549卡，火車在港停時由原來20.2小時縮短到現在平均7.1小時，創下最短停時5.4小時新紀錄。

　　在這裡，接卸鐵礦巨輪創下最高晝夜卸率12.4萬噸，平均晝夜卸率9.5萬噸新紀錄。

　　在這裡，頑強拼搏的北部灣精神，創下港口建設和經營生産太多的奇跡。昔日名不見經傳的小港，一躍成為西南第一大港，進入全國沿海12個主要港口行列。

　　欽州港：“吹沙填海”造出保稅港區

　　2008年5月，國家批准設立欽州保稅港區，這是全國第二大保稅港區，廣西對外開放的核心平臺。

　　初步成型的保稅港區，是從海水之下冒出來的：2.5平方公里的新陸地，以非同尋常的方式和速度“吹”出來——“吹沙填海”，即從需要深挖作為航道的海底取沙，在淺海規劃區吹填出新陸地，建設碼頭、貨場等。

　　2008年7月，欽州港公司總經理初來乍到，前往剛露出海面的“人工島”，給正在作業的員工送100元快餐，結果花了500元租船費——因為從岸邊去施工中的“保稅港區”，惟一的交通方式只有乘船。

　　在時間緊、任務重、施工條件惡劣的情況下，公司員工放棄正常休息，連續奮戰，2009年1月勝利“吹”出一片新陸地，創造一天填海造地40畝的非凡速度。

　　北海鐵山：“荒灘野涂”顯現大港雛形

　　北海鐵山港，開發建設多年來“只聞雷聲，未見風雨”。2007年8月，集團公司拉開鐵山港大規模建設序幕，建設4個10萬噸級深水泊位，年通過能力1200萬噸，總投資36億元。2009年9月，1號、2號泊位建成，實現簡易投産，原來的荒灘野涂如今門機高聳，大港雛形顯現端倪。

　“手足同心”打造國際大樞紐

　　“三合一”後的北部灣港，目前擁有港口生産性泊位61個，其中萬噸級以上泊位43個，5萬噸級以上泊位26個，已形成以集裝箱、鐵礦石、有色金屬礦石、硫磷、非金屬礦石、煤炭、液體化工、糧食、油氣碼頭為主的港口生産功能和物流格局。按照“主輔結合、相融互進、共同發展”的發展思路，“兄弟仨”合力打造中國-東盟區域性國際航運樞紐和港口物流中心。

　　欽州港，上世紀末艱難起步建設，負債率一直居高不下，2004年政企分開後更是舉步維艱，部分資産被法院凍結。

　　資産重組使欽州港柳暗花明，集團公司注入大量資金，解決歷史負債問題，讓欽州港輕裝上陣，以高服務和高效率穩定及擴佔市場份額。2006年，欽州港完成吞吐量439萬噸，2009年一舉突破900萬噸，三年翻了一番多；集裝箱吞吐量在全國沿海港口總體負增長的情況下，2009年完成10萬箱，增幅高達65%；錳礦吞吐量在2008年完成近90萬噸基礎上，2009年再上新臺階，超過260萬噸，正在發展成為南方最大錳礦集散地。

　　歸屬北部灣港旗下前，北海港已經三易其主，虧損巨大，官司纏身，退市風險逼近。重組整合後，新領導班子按照集團公司統一部署，大刀闊斧進行整改：一手狠抓治理整頓，處理遺留問題，理順股權關係；一手狠抓企業管理和內部改革，擴大生産、增加收入、降低成本。2009年完成港口吞吐量614萬噸，同比增長20%，實現利潤超過4000萬元。

　　現在，廣西北部灣港品牌已經打響，好幾家大銀行將北部灣港評為最高級的“3A”級企業，列入總行級重點客戶。重組前資金鏈瀕臨斷裂的欽州港、北海港融資渠道迅速暢通。

　　抱團發展的北部灣港，積極推進國際合作和海外網點建設，打造區域性國際航運中心。他們與越南、印尼洽談合作建設大型深水碼頭，相繼開通防城港-釜山集裝箱直航班輪航線、防城港-香港-蛇口-海防集裝箱班輪航線和防城港-巴生-新加坡-曼谷集裝箱直航班輪航線等，已與世界100多個國家及地區200多個港口通航，海運網路覆蓋全球。

　　北部灣港全力推進南寧保稅物流中心建設，使內陸“無水港”與海港多個海關特殊監管區及港口形成互動對接，為中國-東盟自貿區提供最便捷、最完善、最優質的保稅物流服務。

　　有理由預期，“逆潮沖浪”奮力躍起的廣西北部灣港，在新的一年一定會創造出新的奇觀！