繼11月9日，南寧至廣州鐵路在梧州正式開工建設後，相隔一個月，湘桂鐵路暨廣西沿海鐵路擴能改造工程也在11日正式開工建設。沿海鐵路擴能改造，對加快形成“南北欽防”沿海區域經濟一體化、實施廣西北部灣經濟區發展規劃將起到重要的推動作用。南欽鐵路建成後，南寧、北海、欽州、防城港將形成“1小時經濟圈”。而湘桂鐵路擴能改造工程將為南寧再添一條直通中國內地腹地的資源開發線和黃金旅遊線，改造工程完工後，南寧至衡陽只需3小時。

1013公里

南寧至衡陽只需3小時

湘桂鐵路起自湖南衡陽，經永州進入廣西桂林、柳州、南寧，終於憑祥，線路全長1013公里。湘桂鐵路擴能改造工程衡陽至南寧段改造工程採用新建雙線方案，長723.7公里，其中廣西境內長541公里，湖南境內長182.7公里，共設車站37座，橋隧比為30％。衡陽至柳州段497.9公里為新建國家I級雙線電氣化鐵路，與既有單線形成三線格局，列車設計時速200公里，並預留提速條件。柳州至南寧段225.8公里為新建客運專線，與既有復線實現客貨分線，形成四線格局，列車設計時速200公里以上。

湘桂鐵路擴能改造工程衡陽至南寧段完成後，鐵路遠景運輸能力為：衡陽至柳州段貨運量5000萬噸/年，單向客運量4000萬人/年；柳州至南寧段貨運量1億噸/年，單向客運量8000萬人/年。工程建設工期3年半，投資估算總額575億元，由鐵道部、廣西壯族自治區和湖南省及社會資本採用多元化投資模式合資建設。而對普通乘客來説，旅程時間將大為縮短。如：南寧至湖南衡陽間的旅程時間，將由現在的10個半小時左右，縮短到3小時左右。

湘桂鐵路

形成資源開發和黃金旅遊線

湘桂鐵路擴能改造工程暨廣西沿海鐵路南寧至欽州擴能改造工程是中長期鐵路網規劃的重點項目。項目的開工和建設，將有效帶動沿線資源開發，加快沿線工業化、城鎮化進程，促進扶貧開發和社會主義新農村建設，推動沿線經濟建設和經濟發展。

業內人士認為，湘桂鐵路沿線旅遊資源十分豐富，生物資源開發潛力巨大，擴能改造後將為打造一條資源開發線和黃金旅遊線創造便利條件。

擴能改造後的湘桂鐵路將增強廣西等西南省區與內地的客貨運交流，同時為湘、鄂等省的外貿物資進出口提供更為通暢的交通條件，為推動省際協作，實現區域優勢互補和共同發展奠定重要基礎，對廣西加快構建出海出邊國際大通道，推進工業化城鎮化進程，增強中心城市輻射帶動作用，促進沿線地方經濟社會發展，融入與東盟、泛珠、長三角、西南等多區域合作，實現全區經濟社會又好又快發展意義重大。

南防欽北

形成1小時經濟圈

隨著廣西沿海鐵路南寧至欽州段線路（簡稱南欽鐵路）的開工建設，廣西北部灣經濟區四個城市南寧、北海、欽州、防城港聯手打造“1小時經濟圈”。

南欽鐵路全長99.1公里，為新建國家I級雙線鐵路，同時保留既有鐵路，設計時速200公里。設有南寧東、五象、大塘、小董西、欽州北5個站點。項目全線橋隧比為56.6%。工程建設工期3年，投資估算總額97.6億元，由鐵道部與廣西壯族自治區共同出資建設。全面建成後，南寧到廣西沿海欽州、北海、防城港三市的鐵路行程將控制在1小時左右。

據了解，廣西沿海鐵路擴能改造項目分為南寧至欽州、欽州至防城港、欽州至北海三段進行建設，按200公里/小時標準建設，投資約137.8億元。

擴能改造工程對於強化我國快速 鐵路網主骨架，建設北部灣地區快速和大能力運輸通道，優化地區交通結構，打造以南寧為中心的“一個小時經濟圈”、環北部灣地區經濟增長“第四極”，促進中國一東盟國際陸路通道建設具有重要作用。（記者董平原）