感受變化

關世雄是廣西某運輸集團的一位老司機，從1975年開始在集團前身南寧汽車總站開貨車，現在在埌東汽車站開快班車，30多年來一直在廣西各地行車，對廣西公路非常熟悉。從他的講述裏，我們也可清晰地看到廣西公路變化的軌跡。

1978年~1988年：泥路塵土揚 爬坡墊木頭

對於經常開貨車往返于南寧和金城江之間的關世雄來説，彎而窄的盤山公路讓他留下了終身難忘的記憶。

那時從南寧到金城江是“兩頭黑”——上午6時從南寧出發，晚上6時左右才能到達金城江。南寧至金城江的道路既彎又窄，除了上坡就是下坡，很多地方轉彎時都得先倒車，待車子擺正後才能順利過去。都安至金城江段尤其難行，在下坳鎮至九圩鎮間的下坡路段有個“萬人坑”，那個地方坡度大，因為頻出事故傷亡無數得此稱謂。由於路窄，在路上會車非常麻煩，雙方常常要耗時耗力才能避讓。對於道路的驚險，關世雄説，那時流行一個説法：河池南丹，有錢難返。

如何才可以判斷對面是否有車來？關世雄笑笑説：“看灰塵。”那時候的路大都是泥巴路，在泥巴路面鋪上沙石，經輪胎碾壓後，碎沙石便往兩側翻，所以每隔10~15公里就會有一個養護站，道班工人主要用馬車拖著一塊木板，戴著大口罩、草帽，趕馬車將翻開的碎沙石攤平。如果道班沒來得及維護，車走在路上，就像是行駛在減速帶上，跳得厲害。在晴天，車子跑起來後便灰塵滾滾，一路下來，車裏的人頭髮、臉上、衣服全是灰塵。那時，司機們大都一回家就煮豬血湯喝，去掉胃裏的灰塵。

由於道路塵土飛揚，所以大家也就根據灰塵來判斷前方是否有車，如果看到山坡上揚起灰塵，自己便原地等候。如果是下雨天，判斷對面是否有車就得靠喇叭了。

貨車上山也是極為艱難的一件事，車子上坡大都靠“蹭”。那時，一輛貨車兩個人開，上坡時，一人把握方向盤，另一人在車後面拿著三角木墊，車子往前蹭一步，後面的人就趕緊在後輪胎下墊上三角木墊，就這樣一步一步往上蹭直到上完坡。那時還有許多“龜背路”，上坡時看不見前方，上到坡頂才看得見坡下的情況，所以絕不能佔線行駛以免和對面的車相撞。

1988年~1998年：山路彎又滑 行車險象多

據關世雄回憶，上世紀90年代，廣西很多地方的主幹道都已是柏油路。河池一帶的道路坡度已有所降低，都安至金城江段下坳鎮至九圩鎮間的“萬人坑”地段也很少再出現事故。那時，上午8時30分從南寧出發，下午5時30分就可到達金城江，比以前走泥巴路縮短了2~3個小時。但是彎多路滑，行車危險讓他至今仍心有餘悸。

在平果路段有個叫鷓鴣坳的坡，該坡又陡又彎，往往是一個很急的右轉彎，接著又是一個很急的左轉彎，稍不留神把方向打大些車子就會飛下坡。在百色至那龍路段有個叫長蛇嶺的坡，坡也非常彎。有一次，關世雄在經過該路段時，車廂門不知為何突然打開，幾個空油桶就像是跳水運動員一樣“跳”下坡下的水庫。不得已，關世雄只好自己下水庫將油桶一個個撈上來。還有一次，關世雄從靖西回南寧經過長蛇嶺路段時，客車的一個輪胎不知是經不住左拐右拐還是別的原因，一下子甩了出去，而且跑到了車子的前面，一直滾到水庫裏，非常驚險。

1998年~2008年：油路繞山行 高速通八方

在這一階段，廣西大部分地區的公路建設開始出現翻天覆地的變化，2003年開始的“東巴鳳大會戰”便是典型的例子。

據了解，大會戰前，東巴鳳（東蘭、巴馬、鳳山）無一條高等級公路（指二級以上公路），有的公路為山區四級公路，3個縣56個鄉鎮除323主幹線穿過東蘭、巴馬的5個鄉鎮外，其餘無一個鄉鎮通等級公路。為了儘快改變東巴鳳的落後面貌，自治區黨委、政府決定從2003年開始用兩年時間進行東巴鳳基礎設施建設大會戰。兩年時間，該地區的二級公路從無到有，三級公路比會戰前增長了4.7倍。

關世雄説，東巴鳳大會戰後，再到該地區時已感覺非常輕鬆，除了時間大大縮短外，上山下山的恐懼感已消失，也不用擔心會車時出現無法通行的情況。

説起高速公路的變化，關世雄更是感慨萬分，他説，以前走泥巴路時，碰上炎熱天氣，大多數司機都是光著膀子開車。過渡口時，很多人都會下車到江邊洗個澡後再繼續開車。現在，車子檔次高了，開車環境很舒適，司機出車也是穿皮鞋打領帶。此外，變化較大的便是距離大大縮短了，現在南寧至金城江只需3個小時左右，南寧至百色只需2個小時左右。

不過，讓關世雄頗有感慨的是另一個較為明顯的變化。他説，以前開車速度慢，大都只需注意前方來車，如今道路四通八達，路上車輛多了、速度快了，司機也得眼觀六路耳聽八方了。

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廣西公路變化的重要時段

經過記者多方採訪，搜尋資料，整理了廣西公路變化的若干個重要時段。從這些事件中，我們也可看到廣西公路變化的印記：

●1979年，經中央批准，廣西緊急新建和改建了33個邊防公路項目，1979年至1990年間，廣西共修建邊防公路1300多公里。

●1985年，南寧至北海二級公路開始選線測量，該條二級公路是當時南寧連接欽州、北海和防城港的主要幹線公路，起于南寧市江南區，穿越欽州、合浦、終點在北海市高德鎮，全長204公里。建成通車後，使里程比原路縮短37公里，行車時間由8小時縮短到4小時。

●1988年，公路部門投入1064萬元，對桂林至靈川路段進行擴建。該路段位於國道322線桂林至黃沙河公路靈川縣境內，全長7.67公里，是桂林市北向出口，改建後實現了廣西一級公路零的突破。

●1997年，全長138.4公里、總投資20.35億元的廣西第一條高速公路——桂柳高速公路通車，廣西的高速公路從此實現了“零突破”。

●2003年，自治區黨委、政府開展東巴鳳交通基礎設施建設大會戰，東巴鳳交通基礎設施總里程共998.23公里, 分通鄉油路、縣際公路、通縣二級公路三大項目，共28個分項目，總投資14.5億元。工程除了包括河池市東蘭、巴馬、鳳山3縣以外，還延伸至河池市的金城江區、天峨縣、百色市的淩雲縣及田陽縣。

●2007年，廣西各項交通工作取得突破性進展，全區完成交通固定資産投資首次突破200億元，完工高速公路300多公里，開工高速公路近300公里，為民辦實事民族鄉通油路工程基本完成。

●2008年5月，自治區黨委、政府在南寧召開了在全區掀起交通建設新高潮動員大會。會議指出，5年投入1200億元以上，建成高速公路1700公里以上；到2012年，全區高速公路通車里程超過3600公里，與周邊國家、鄰省建成14條高速公路通道；2010年實現所有地級市通高速公路。重大項目建成後，通過公路南寧到廣州僅需6個小時，到長沙需9個小時，到昆明需8個小時，到貴陽需7個小時。

表説變化

廣西路網里程增長情況 　　（單位：公里）

年代 公路總里程 高速路 一級路 二級路

1978年 　　29773 　　無 　　無 　　無

1988年 　　35958 　　無 　　7.67 　　202

2007年 　　94202 　　1879 　　733 　　7325