中國網文明中華訊 連日來，持續高溫天氣讓皖西北地區進入“烘烤”模式。中午時分，鐵路上已如蒸籠，酷熱難耐。在京九鐵路安徽境內王寨站，中國鐵路上海局集團有限公司阜陽工務段十余名年輕工人正在緊張地養護設備。亳州線路車間王寨示範隊副工長趙燕青身穿橘黃色工作服，頭戴草帽，單膝跪在烈日暴曬下滾燙的鋼軌上，俯下身子認真查看線路鋼軌的平順性。
京九鐵路是貫穿中國南北的繁忙幹線，亳州線路車間管轄6個站場，213.4公里正線，“7·1”鐵路實施新運作圖後，每天從管內通過的旅客列車和貨物列車有200多列。進入暑運以來，阜陽工務段為了確保京九線運輸安全暢通，一線幹部職工每日頂烈日、冒酷暑奮戰在鐵路線上。
“養護設備的第一步就是找出線路病害，要俯身跪在鋼軌頂面，順著軌面的高低起伏查看線路不平順的點，然後用弦繩、小鋼尺測量進行起道搗固作業。”趙燕青介紹道，京九鐵路是客貨混跑線路，時速160km，尤其是下行線高速重載，軌道在列車的碾壓下，鋼軌的幾何尺寸會産生形變，“高低不平順”就是其中一種，導致列車通過時會産生不規則的震動，從而影響旅客乘車舒適度，甚至影響行車安全。
趙燕青找好高低不平順地點，讓職工做好標記後，便起身去拉弦繩測量起道。一名職工提來了重重的液壓起道機，放在鋼軌底下，隨著手臂不停搖動，鋼軌不斷被抬高。1毫米、2毫米、3毫米……“停！”隨著鋼軌達到指定高度，趙燕青示意停下。其他幾名職工熟練地發動內燃搗固機，鎬頭傾斜插進枕木底，借著搗固機的震動，枕底道床石砟被夯實。
“我們工務養護維修作業的標準都是以毫米計算，不要輕視這小小的一毫米，它有可能會對列車運作安全造成影響。”趙燕青擦了一把臉上的汗水説道。當前正值高溫天氣，雖然預報氣溫達到35攝氏度，但是在鐵路上，溫度已超過40攝氏度。趙燕青和同事穿著長衣長褲工作服，不一會，衣服便已濕透，緊緊地貼在背上。
20多歲的趙燕青家在安徽亳州，2019年石家莊鐵道大學畢業後入職鐵路線路工，被分配到了阜陽工務段亳州線路車間，2022年3月提任線路副工長。“我們工務是重體力活，作業機具大多都在六七十斤以上，加上作業地點又在室外，對我們工作帶來了很大挑戰，夏季溫度最高的時候，鋼軌溫度有時會高達五六十度，汗水滴掉落在鋼軌上都能聽到‘滋’的一聲”。趙燕青邊説邊用軌距尺檢查水準。
進入七月份，鐵路暑運拉開大幕。在暑運的每一天裏，趙燕青和同事不論是疾風驟雨還是烈日當頭，都始終堅守在崗位上。“提升列車運作品質，確保暑運安全暢通，是我們的職責更是使命，再苦再累，我們也會始終如一地堅持。”趙燕青如是説道。（潘書培 通訊員 張林偉）