長江船舶檢驗一體化工作站外景。河南日報記者 宋敏 李筱晗 攝
7月10日一大早，湖北省宜昌市。在長江邊走下一段臺階，穿過浮橋，就來到宜昌市港航建設維護中心水上綠色服務區，長江船舶檢驗一體化工作站就設在這裡。
58歲的南陽人符長江和59歲的信陽人李傳斌，幹了一輩子船檢，與長江上的河南船打了一輩子交道，如今又來到長江船舶檢驗一體化工作站服務。這是河南、湖北兩省共建的全國首家跨省船檢一體化工作站，前不久剛揭牌運作。
目前，河南有省際運輸船舶4500余艘，長期在長江幹線運營，為長江經濟帶高品質發展默默作著貢獻。但這麼大規模的船舶檢驗和安全監管，一直是困擾我省的難題。
9時許，符長江招呼記者登上擺渡船，前往臨江坪錨地，那裏有等待船檢的河南船。工作站聯合宜昌海事局協調開通免費擺渡船，定點發班，為船舶提供維修保養、物資採配、快遞收發等服務。
“船舶檢驗類似于汽車‘年檢’，是為船舶量身定做的‘全身體檢’，可保障水上交通安全、保護水域環境清潔。”長江船舶檢驗一體化工作站河南負責人李傳斌説。
攀談中記者了解到，我省曾在宜昌、武漢、南京、張家港設置辦事處，方便船民、船東申請船舶檢驗換證；2017年船檢規費停徵後，船民、船東每次申請船舶檢驗，需提前抵達約定地點等待數日，驗船師也要提前溝通，並跋涉千余公里開展實船檢驗；疫情防控期間，採取遠端視頻檢驗方式開展船舶檢驗，形成了一定的安全隱患。
“工作站的運作，打破了原籍船回原籍港檢驗的傳統模式，方便咱河南船在待閘期間完成船檢，還可就地拿證。”李傳斌説。
在臨江坪錨地，擺渡船一個漂亮的“漂移”，與豫信貨15176貨輪完美銜接。驗船師上船，船主陳榮華熱情相迎。
“以前船等人，要找船檢機構到外地上船檢驗，合格後再回信陽拿證，短則一週，多則半個月、一個月；現在人等船，檢驗人員在基地等船檢驗，省時、省力又省錢。”陳榮華説。
宜昌是葛洲壩和三峽水利水電樞紐所在地。據統計，每年有2.5萬餘艘次湖北、河南籍船舶通過三峽船閘，其中約3000艘船舶需接受檢驗。按照每艘船舶待閘期間接受檢驗平均可節約3天時間，節約成本3萬餘元計算，一年累計可為船民節約經濟成本近億元。
符長江開始按照程式繞船檢驗。這是一艘載重5000噸的貨船，拉著一船鋼卷從上海運往重慶。他重點核查了船舶的型深、貨艙口的位置及高度、船上主要機電設備等，確保“船、證、圖”的一致性。
“這是應急舵室，主舵出問題了它可以應急頂上；這是二氧化碳滅火裝置，一旦失火系統自動啟用……”符長江一邊檢驗一邊給記者科普，“正常航行的船舶，設備一般沒問題，有問題就走不成了。”
船舶可通過“E船檢”APP向工作站申請檢驗，但不少船民還是喜歡直接打電話預約。在李傳斌隨身攜帶的小本子上，記錄著不少船民的電話、資訊，他們哪天要到附近錨地、需要申請船檢或辦證等，他都細心地按照時間段進行排序。
該工作站自5月17日揭牌成立以來，截至7月10日，已累計為135艘船舶提供“就近檢驗、就近發證”的便民檢驗服務，其中河南籍96艘，既提高了檢驗效率，又降低了運營成本。
“這是我們船檢制度的一種破冰式創新，實現‘在哪檢在哪發證’的高效服務，建立了船舶檢驗省域間通檢互認、資源共用的新模式，為其他省份創新省際運輸船舶檢驗提供了借鑒。”省交通事業發展中心港航海事處副處長于寧説。
臨近中午，甲板上的溫度超過40攝氏度，驗船師的衣服全部濕透。李傳斌又接到電話，他顧不上歇腳，將要趕往下游近20公里的古老背錨地，進行新一輪船檢；符長江回到工作站，已經有幾位通過船檢的船民候在那裏，等待取證。
這一天，陳榮華不僅通過了船檢，還排上了待閘必需的安檢，“檢驗都過了，過閘就有希望了。”（河南日報記者 宋敏 李筱晗）