機械之美 動力之源 1500公里深度解讀

時間橫跨了2009年隆冬到2010年初夏，從LAVIDA朗逸的問世到LAVIDA朗逸1.4 TSI運動版揭開神秘面紗。在兩個毫無關聯的時間點上，卻因為朗逸交織在一起。在第一次試駕朗逸之時便開始期待TSI運動版的到來；在第一次看到實車之時，一股奔放動感的生命力量與清新的生活風尚撲面而來；第一次將車輛掌控手中時，LAVIDA朗逸TSI運動版在初夏的陽光下投射出了機械之美。1500公里的深度試駕，吸引，剛剛開始。

 

城市生活 高效動力 大眾獨特的黃金組合

      朗逸TSI運動版的魅力在於入手掌控的一剎那，大眾獨特的造車理念以及車輛的內蘊便清晰地通過方向盤傳入到身體，這樣的感覺並非每個車型都能夠達到。北京東三環雙井橋前，紅燈，朗逸TSI運動版悄無聲息地停在中央車道的第一個位置，綠燈亮起，挂入S檔位、起步，一股強烈的動力通過油門噴薄迸發，車輛毫無滯帶感地超越而出。我們生活在一個高效快速的都市，這意味著時間要經過更加合理的分配。生活如此，座駕亦如此。在人人都追求高價位大排量的車輛時，兼顧了工作、家庭的低排量高動力低碳車輛更符合都市的訴求。你的時間你掌控，把握好了節奏，自然能逸享生活。
      TSI+DSG的完美動力組合讓朗逸TSI運動版帶來高效綠色的城市生活。1.4 TIS渦輪增壓汽油直噴發動機採用了大眾汽車多項先進技術，曾獲“2009年度發動機”、“綠色發動機”等多項大獎，代表著當今世界領先發動機水準具有96KW的最高功率，超越2.0L發動機的動力輸出。TSI的出現讓汽車的發動機成為年輕人的“心臟”，更具能量與活力。TSI發動機結合了缸內直噴和增壓技術，實現了更強動力、更低燃油消耗和最清潔尾氣排放，被稱之為劃時代的創新技術成果，也代表著汽油發動機的未來發展方向。要省油就不能浪費，同時要達到充分燃燒。與缸外電噴發動機相比，缸內直噴發動機的噴油嘴被移到了汽缸內部，借助電腦系統直接控制燃油的噴射時間、噴射壓力和噴射量，實現了燃油與進氣按比例精確均勻的混合，使燃油充分燃燒，真正實現了“盡燃每滴油”，不但環保，而且動力也得到了極大的提升。渦輪增壓技術的優勢是它在不增加排量的情況下産生相當於更大排量發動機的動力。朗逸TSI運動版渦輪增壓存在的優勢體現在：起步階段時渦輪增壓器在低轉速下即能産生大扭矩，駕駛者可以感覺到強勁的推背感；在城市路況中低速行駛時渦輪增壓器不參與工作，此時TSI發動機相當於一個小排量的發動機，能夠達到很好的節油效果；高速行駛時渦輪增壓發動機轉速越高，進氣效率就越高，能夠發揮出來的功率也就越大，所以渦輪增壓發動機在高速行駛的時候，更具優勢。買馬看血統，購車要看廠家。大眾汽車是最早、最廣泛應用TSI發動機的廠家，技術更加成熟；同時，大眾汽車TSI還有許多獨特的技術亮點，比如，採用靜音鏈條、雙平衡軸等技術，使發動機運作更加平穩，噪音更低。同時發動機佈局更加緊湊、體積更小、重量更輕，因此更加節油，維護更便捷。可以説大眾汽車TSI引領著發動機技術潮流，渦輪增加配合配合汽油直噴技術，讓每滴油釋放高效動能。

      在城市中有效提高動力，除了發動機以外，變速箱更是其中重要環節。傳統的變速箱效率高，機器構造緊湊，而目前普遍採用的自動變速箱則操作方便、舒適性好。這就如膠片相機和數位相機的道理一樣。但是在變速箱中能不能將兩者之長溶為一體，魚和熊掌兼得呢？技能滿足操控樂趣，又能實現節能環保。DSG雙離合自動變速箱便出現了，它利用雙離合技術，使變速箱系統在變換到下一檔位之前，將下一檔齒輪預先嚙合，因而在換檔時快速切換，動作迅速而平順，不産生任何動力間斷——這為提高動力性能帶來了直接好處,使車輛動力表現得以提升。在換檔過程中微小的功耗損失和更短的換檔時間，使整個換檔過程達到最高效率，從而降低了能量損耗，提高了加速性和車輛燃油經濟性。與採用液力變矩器的傳統自動變速箱相比，DSG變速箱可使車輛的燃油消耗降低10%-20%。
      我們試駕的高配朗逸TSI運動版搭載的正是DSG7檔自動雙離合變速箱，在城市中根據情況，在自動、手動、S檔位轉換，更讓我們驚喜的是，在綠燈起步階段低速大扭矩的動力爆發，TSI+DSG的黃金組合讓車輛在轉速上升到1750轉以上，渦輪增壓開始啟動，力道已經源源不斷而來。而此時的動力輸出如果放在普通版的2.0L排量車輛上轉速要達到3000-4500轉區間才能獲得勉強匹配的動力。同時我們還測試了從起步到平穩高速行駛過程中不同檔位下的變速箱情況，結果發現，無論是保持D檔，還是採用S檔行進，抑或是用手動行駛，DSG7檔變速箱表現得異常平順，根本感覺不到任何換擋時的頓挫感，的確帶來了更多的駕駛樂趣。

LAVIDA朗逸 TSI運動版