中國網訊 紅綠燈，能否由“車看燈、人看燈”變為“燈看車、燈看人”？
日前，借助“人工智慧紅綠燈系統”，國家級車聯網先導區——湖北省襄陽市已實現這一設想。而背後的助力者，是一群來自麻省理工學院、哈佛大學、浙江大學等國內外知名高校的人工智慧技術專家。
來自襄陽市政府新聞辦的數據顯示，截至2023年12月，襄陽市區已有456處信號控制機接入統一信控平臺，並已完成239處路口智慧信號燈升級，預計將於2024年一季度完成主城區所有路口（共計448處）的智慧化升級。“人工智慧紅綠燈系統”實施以來，路口通行效率明顯提升，有力緩解了交通擁堵。
據公安部統計，2023年，我國機動車保有量達4.35億輛。這一數據，較5年前增加了超過1億輛。與此同時，汽車保有量超過100萬輛的城市，已達94個。
機動車數量飆升，對城市交通管理提出了更高要求，尤其是如何解決交通擁堵這一“城市病”，成為擺在城市管理者面前的共同問題。
“一個城市是否暢通不堵，關鍵在於信控是否智慧化，也就是道路供給能否動態適應出行需求。”面對交通擁堵這一世界性難題，深圳市喜悅智慧數據有限公司（以下簡稱喜悅集團）聯合創始人兼總經理、哈佛大學和浙江大學電腦博士蘇麗娟説。
蘇麗娟博士陪同交警介紹人工智慧紅綠燈
2022年，喜悅集團首次提出“車聯網+智慧交管”深度融合應用架構，並開啟了襄陽市主城區所有路口紅綠燈的人工智慧化改造。在蘇麗娟博士的描述中，除了人工智慧紅綠燈這一個技術創新，團隊還提出了一套完整的系統性的解決方案——喜悅人工智慧治堵降碳減事故四位一體解決方案。
據介紹，除了襄陽，目前，喜悅人工智慧紅綠燈系統還在廣州、深圳、天津、成都、武漢、石家莊、滄州、三亞、孝感等全國數十個城市大規模落地。
蘇麗娟博士表示：“人工智慧紅綠燈，是在已建設備充分利舊的基礎上，通過加裝邊緣人工智慧晶片和秒級全智慧調度演算法，在每個路口打造一個‘能掐會算’的機器人。它可以像交警一樣，眼觀四路、耳聽八方，並根據實時車流、人流，精準指揮紅綠燈的放行順序和時間。將紅綠燈由現在的‘車看燈、人看燈’固定配時方案下發的模式，升級為‘燈看車、燈看人’的實時精準智慧調度模式。”
AI將紅綠燈由“車看燈”升級為“燈看車”
根據第三方測評報告結果顯示，人工智慧紅綠燈系統可將路口整體通行效率提高30%以上。其中，延誤時間和停車次數可降低30%以上，綠燈空放率可降低85%以上，高峰期擁堵時間和擁堵程度可降低20%-25%以上。
蘇麗娟博士認為，這一系統的應用，不僅可以避免無車空放、有車不放、行人空等這些不合理路權分配現象造成的資源浪費。還可以減少因擁堵緩行、怠速等燈、頻繁啟停，帶來的燃油、電能消耗，從而助力節能減排。
據不完全統計，截至2023年底，我國各大城市交通路口約有120萬個，其中紅綠燈路口約40萬個。而想要在路口真正實現人工智慧級紅綠燈信控，意味著需要實現機非人軌跡級精準感知、毫秒級最優調度指令生成、實時邊緣協議對接、相位相序時長自適應調度、點線面多路口協同調度、機非人安全效率協同調度、公交和特種車輛優先協同調度等核心功能。
據初步調研，能夠真正具備上述人工智慧信控功能的紅綠燈路口，除了喜悅集團已規模化落地的近千個路口外，國內外用其他産品實現的少之又少。喜悅人工智慧紅綠燈系統在國內外市場佔有率均超過80%，在全球AI信控領域中佔主導地位。
蘇麗娟博士所帶領的團隊調研發現，路口，是交通事故常發區域之一。行人和非機動車常常因為“紅燈時間太長且該時段無車通過”而闖紅燈，或者因為“綠燈時間太短”只能走一半。這些情況，都增加了事故發生的風險。人工智慧紅綠燈系統，因充分兼顧了路口機動車、非機動車和行人的實時需求和狀態而放行，可以降低路口的交通事故發生率。
今年全國兩會期間，“人工智慧+”首次被寫入政府工作報告。部分與會代表委員認為，人工智慧技術與各行業的深度融合，有望重塑産業發展格局，助力經濟高品質發展。其中，推動“人工智慧+交通”的融合應用，將促進交通系統的現代化升級，形成交通領域的新質生産力，讓更多老百姓享受喜悅出行和喜悅生活！
