黃河大橋免費通行之後問題多
中國網 china.com.cn 時間： 2012-10-17 內容來源: 上海東方衛視
10月8日之後的數天裏，鄭州黃河大橋上來往車輛洶湧，司機們的臉上一片喜氣洋洋。在服役26年，多收了16年違規過路過橋費14.5億元之後，黃河大橋終於在中央嚴查超期收費背景下，從8號開始不得不結束收費。
作為連接黃河南北兩岸的交通大動脈，以及新鄉與鄭州的重要交通樞紐，大橋的免費給老百姓帶來顯而易見的好處和喜悅。讓人意想不到的是，各種問題也接踵而至，在橋身已出現裂縫等病害的情況下，各種限行大貨車肆意闖行，而政府對大橋實施免費後的監管變得既無效也無力，引起人們的極大擔心和質疑，不久之後的大橋會不會變成危橋？不收費難道就等於不管不問嗎？
維修限行多日 超限車闖崗屢禁不止
鄭州黃河大橋服役多年，橋身出現了裂縫等病害，需加固維修。9月26日，省交通運輸廳、公安廳聯合發佈了《關於鄭州黃河公路大橋維修期間大型車輛繞行路線的公告》，對3軸以上(含3軸)大型貨車實行分流繞道行駛。
但是，免費後接連數日，超限貨車無視阻攔，仍在大橋上呼嘯穿梭，執勤人員形同虛設。原收費站所有的閘口都處於開啟狀態，擋車器、監控攝像頭等收費站原有設備均拆除完畢，另外還設置了分流通行車輛和禁行車輛的反光錐，公告與進行提示也貼在醒目位置。
“我們光靠人工攔，確實危險，如果造成人身傷亡事故，就更厲害了。大車頻繁過，對橋梁造成損害，萬一哪一天橋梁出了事故，損失就大了。”一名負責車輛分流的工作人員十分無奈的表示。
公益性跟上了 管理又落後了
大橋免費後，原為中原高速公路股份有限公司管理的大橋被轉交給河南省公路局管理，兩家單位採取交接期內並行管理，而管理和技術人員簡單的工作交接，似乎並未對洶湧的車潮控制有預期的計劃。
“沒有強制措施，勸説力度太小了。”“超限車為降低運輸成本能闖就闖，監管部門若睜一隻眼閉一隻眼，橋一旦出問題，就不是小事。”“交警有執法權，不聽勸阻交警怎麼不罰款？”不少網友和市民發出這樣的疑問，他們認為政府不應該攔不住超限車輛就放任自流。
免費別急著高興 公益後仍有質疑
“多收了16年錢，這些錢都哪兒去了？”央視《新聞週刊》代表公眾發出疑問，早在2008年初，黃河大橋就被國家審計署“點名”，但收費為何並未停止？
另外，1986年建橋之初的“還貸性收費”，怎麼就悄悄地成了“經營性收費”，而後又成了上市公司資産？本不該盈利的公共設施，如何能進入到資本市場去賺取利潤？
按政府説法，2004年國務院《收費公路管理條例》：政府還貸公路收費期限最長不超過20年，經營性公路的收費期限最長不超過25年。若按經營性公路計算，黃河大橋轉為經營性大橋後，還可以繼續收費不超過25年。但公眾並不買賬，過橋費是中國特殊歷史時期的産物，目的是在經濟困難的情況下，先貸款修路通行便民後還貸，貸款還完了，還有什麼理由繼續收費呢？
收費是一種調節？今後該怎麼辦？
鄭州市人大常委會秘書長、原鄭州市交通運輸委員會主任范強曾表示：收費本身也是一種調節流量的政策手段。取消收費後，大橋將持續吸引車流，加劇擁堵。如不加強管理控制，還會對其他城市道路産生衝擊。他建議有關部門專題研究大橋終止收費後過境交通的路徑選擇問題，分析計量其他黃河橋和相關路網的流量變化，及時跟進管理服務，降低負面效應。
河南省交通運輸廳公路管理局局長蔣曉明也在接受媒體採訪時表示，下一步重點是在安全和保通方面做一些工作，在大橋的兩側完善和設立超限檢測設施，保證安全穩定運作，也會同鄭州、新鄉、焦作三個市的公路管理部門研究大橋分流的具體方案，和中原股份公司積極地協調，對大橋的安全狀況進行全面的檢測。(綜編)
| 責任編輯: 魯楠 |
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