《視點》：騎共用單車被撞，誰該負責？
發佈時間： 2017-07-26 14:53:37 | 來源： 中國網 | | 責任編輯： 孫磊
騎共用單車被撞，誰該負責？
今年3月26日，上海一個11歲男孩在使用共用單車過程中與客車相撞，被捲入車底身亡。7月19日，死者父母將ofo連同肇事方訴至上海靜安區人民法院，索賠878萬元，並要求ofo立即收回所有機械密碼鎖具並更換為更安全的鎖具。據悉，這是發生在上海的首例不滿12歲未成年人使用共用單車致死案例。
事發後ofo曾發佈官方聲明，表示將研究出一套有效的防範機制，從源頭上杜絕12歲以下未成年人使用單車，從而避免悲劇再次發生。
對於這起悲劇，坊間對於主要責任的認定並無異議。男童之所以需對事故負主要責任，主要原因在於“雙重違法”：其一，事發時男童不足12歲，而《道路交通安全法實施條例》第72條規定，駕駛自行車必須年滿12周歲。其二，事發時男童逆向行駛，同樣違反了交通規則。而肇事司機左轉彎時，疏于觀察路況，未確認安全通行，負本起事故次要責任。
對於爭議的焦點，男童騎行單車的提供者ofo公司是否要負責任？
一種觀點認為，共用單車企業沒有任何責任可言，畢竟小孩有錯在先，“盜騎”與逆行才是事故的關鍵原因。ofo在這一事件中並不存在主觀故意，但未必就沒有無心過失，這主要體現在單車配備的機械鎖具上，既缺少定位裝置，又密碼唯一。一次使用之後，完全可以憑密碼將其變為“私享單車”。由於不像智慧鎖那樣，每次需憑手機掃描解鎖，這也間接讓其“如果您還不滿12歲，等一等再騎哦”的倡導成了一紙空文。
古話説，君子不立於危墻之下。對於一個服務面向大眾的企業來説，必須確保其服務或者産品不是“危墻”。作為提供出行服務的特殊企業，ofo等企業必須確保産品的安全性，確保其是一個友善的、不存明顯紕漏的産品，因為這事關公共安全和大眾利益。所以要修建圍墻。人如此，企業亦然。而機械鎖具明顯就是一道有缺口的圍墻。
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