共用單車還是共用垃圾？迷霧中的單車輪廓正逐漸清晰

6月16日，2017年北京國際自行車及戶外運動博覽會暨第六屆北京自行車文化節在延慶舉行，除傳統自行車製造商、供應商參展之外，智享單車作為共用單車品牌的後起之秀，也攜其第三代産品LIVÉLO參加了此次展會。

因為使用方便，共用單車已經成為目前人們日常出行的重要交通工具。然而，也正是由於停放隨意，因為亂停亂放共用單車目前遭遇的質疑聲不斷。

在搜索引擎中檢索“共用單車”，赫然出現的是“共用單車垃圾成山是一道環保新考題”、“共用單車考驗管理智慧”、“城中村禁入共用單車”、“標榜環保竟變環境‘殺手’”……

諸如此類的標題長期佔據著各大媒體的頭條位置，原本意氣風發、具有濃厚時代標簽的共用單車一時間成為了輿論口誅筆伐的焦點。在這個資本瘋狂、市場更瘋狂的年代，共用單車似乎正在迷霧中摸索著網際網路遊戲新的玩法和前進的正確方向。

近日，一組杭州驚現“共用單車墳場”的照片在網路上熱傳，在杭州錢江世紀城的一處空地上，堆滿了五顏六色的共用單車，總數約有上千輛。而北京、上海、河北等地也相繼被曝出報廢的共用單車堆積如山，影響市民出行的新聞。

據中國自行車協會官網報道，今年共用單車預計投放量有可能達到2000萬輛，這些自行車報廢之後，會産生近30萬噸廢金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。

“大多數共用單車企業為了跑馬圈地，都將注意力放在了拓展市場、投放新産品上，忽略了對所投放車輛的理性運營和科學運維。而這卻正成為影響共用單車發展的最大障礙。”一位業內人士如此表示。

5月23日，交通部運輸服務司副司長蔡團結指出，據不完全統計，目前我國共有網際網路租賃自行車運營企業30多家，累計投放車輛超過1000萬輛，註冊用戶超1億人次，累計服務超過10億人次。目前部分城市的部分區域出現了共用單車過剩現象。

而就在前不久，《北京市鼓勵規範發展共用自行車的指導意見(試行)（徵求意見稿）》開始向社會公開徵求意見。該《指導意見》明確，北京計劃對共用單車總量進行控制。無獨有偶，昆明、上海等城市也先後表示擬對轄區內共用單車實行總量控制。

“企業在大規模投放車輛的同時，也必須要加強對車輛的運維及管理，這樣才能保障共用單車真正服務於社會，而非成為新的城市垃圾，給出行添堵。”上述業內人士表示。

今年3月，全國首個依託區域協作制訂的《共用自行車》和《共用自行車服務》兩個團體標準徵求意見稿已出爐，並於當月23日在上海市質監局官網上正式發佈，公開向社會徵集意見。

其中明確規定，共用自行車應配備GPS定位系統，除了有樁共用自行車，其他共用自行車衛星定位裝置中的蓄電續航能力不得小于25天。同時，投入車輛總數以不低於5‰的比例配備車輛維護人員。對此相關專家認為這樣有利於運營商和社會各界解決亂停放的“僵屍車”。

“高度精準的定位配合線下運維繫統高效及時的巡查維護，可以從根本上避免單車因為停放不當、長時間無人使用而造成的道路擁堵及公共資源佔用等新城市難題。儘管投入會因此提高，但通過數據化、智慧化的平臺系統對有限的單車進行高效的運營，充分激活每輛單車的最高運營效率，才能最大程度的釋放共用單車的便利性和服務性，使共用單車的價值最終回歸到優化城市出行結構的本質上來。”在2017年北京國際自行車及戶外運動博覽會暨第六屆北京自行車文化節上，智享單車COO楊海峰表示。

據悉，智享單車的線下運維團隊會以小時為單位，對轄區內的車輛進行巡檢，主要包括車座、車把、腳蹬這些容易發生故障或被破壞的部件。與此同時，當智享單車連續發生劇烈震動後，車載智慧系統也會向運營後臺發送報告，提醒線下運維人員對“異常車輛”進行針對性巡檢排查。

“就在前不久，我們剛剛通過精準的定位系統和巡檢體系，在東莞從河裏打撈出了一輛智享單車。”楊海峰介紹説。

在共用單車行業遭遇囚徒困境的背景下，行業普遍認為，只有通過政府、企業、用戶三方合力，才能共同推動共用單車儘快駛出霧區。

   

6月7日，基於北斗衛星導航和電子圍欄技術的共用自行車監管與服務平臺落地通州，這標誌著對共用自行車進行規範管理的技術解決方案首次進入實用階段。據悉，平臺基於衛星導航系統，根據車輛位置和電子地理圍欄，後臺自動判定車輛是否合規停放；如果未按規定停放，用戶將收到系統提醒短信，並逐步建立相關扣分機制。

“‘電子圍欄’實際上就是將物理圍欄利用網路通訊技術虛擬化的一種技術手段。依靠這一技術，智享單車可以實現車輛在指定區域的禁行和禁停，同樣可以實現指定區域的騎行和停放還車。比如對政府規定的一些核心道路，禁止共用單車進入或停放的區域，智享單車都可以通過電子圍欄技術對單車及用戶行為禁行約束。一旦有用戶騎行到禁行區附近，智享單車都會通過語音提醒，告知用戶即將達到禁行區，隨後車輛將緩緩停下。除非用戶改道而行，否則智享單車將按照電子圍欄的區域設置，在禁行區外對車輛進行上鎖結算。而所謂的禁停區，是指用戶在該區域內無法結算還車，只能將車騎出該區域，在政府規定的合理區域內進行結算還車。”楊海峰介紹説。

利用技術創新驅動用戶規範用車只是治標之策，在監管部門與運營企業共同發力的同時，用戶增強文明出行意識、愛護共用單車、規範合理使用單車出行，才是治本之法。只有政、企、社三方合力推動共用單車發展，才能讓共用單車行業儘快衝出迷霧，暢行在和諧明媚的智慧城市之中。