西行札記（六）草原上的絲綢之路
發佈時間： 2015-12-29 10:30:22 | 來源： | | 責任編輯： 吳婧
西行札記（六）草原上的絲綢之路
在絲綢之路以北的蒙古高原上，有一條連接著中國和西域諸國的道路。這裡的遊牧民族是天生的旅行家，經過幾個世紀的探索他們找到了一條完全不同的路，即由無數條路組成的草原絲綢之路，它是迄今為止人類發現最早的歐亞之路。千百年來這條古道命途多舛，由於國家之間的戰爭，它中斷的時候總是比暢通的時候多。在和平年代，它為脆弱的草原經濟帶來了極其需要的物資，維繫著這個遊牧民族最低限度的需求。這條古道也是宗教傳播和文化藝術交流的唯一紐帶。絲路古道具有極其重要的戰略意義，所以從漢武帝一直到忽必烈時代，一千多年以來人們一直在最大限度地維持著它的暢通。
蒙古在成吉思汗建國的時候，它的驛道很發達，連接道各個汗國，通向世界各地。驛站每隔70裏就有一座，驛站裏生活用品應有盡有，馬匹駱駝牛羊車輛，來往官差、信使、道士、僧人住的房間，完全就是一座設施齊全的客棧。
長春真人丘處機當年沿著驛道，也就是草原上的絲綢之路一路走到阿富汗興都庫士山的。現在距離長春真人西行已經過去了快八百年了，蒙古人似乎一直對遠古的遊牧生活有揮之不去的懷舊情節，二十一世紀的今天這個國家的道路卻似乎依舊沒有多大變化。從喬巴山到科布多這段路長春真人走了四個月，我們一行人8月3日從喬巴山出發，兩輛越野車跑了六天時間。
蒙古草原上的路有多少條？可能誰也説不清。蒙古沒有高速，最好的道路如同中國的三級公路，即縣道。即便是縣道也沒有多少，看看蒙古地圖上那些屈指可數用黃線標注的道路，那就是最好的公路。
從中國的二連浩特到烏蘭巴托有鐵路和公路相連，那條雙向兩車道的路算是最好的公路了。另一條鐵路從喬巴山到俄羅斯，那是蘇聯人修的。蒙古的省會城市之間少有像樣的公路。我們從東部的喬巴山達到西部的科布多市，一路上幾乎全在草原和戈壁灘上跑。草原上的土路縱橫交錯，難辨東西，向左走還是向右走？沒有路標，全憑感覺。要向人問路需要等大半天時間，那還得看運氣了。在草原上有車轍的地方就是路，看著太陽確定方位，只要方向沒有問題，基本都能到達目的地。
道路狀況不好，車必須得力才能暢通無阻。所以蒙古的路上陸巡很多，沒有見過草原戈壁灘上有賓士和寶馬敢來撒歡。我在蒙古看到各種款式的陸巡，有車齡超過三十年的，還依舊的草原上奔跑如飛。
蒙古的司機都是多面手，路不好太費車，所以他們的後備箱裏備用件很多，甚至包括軸承這樣的大傢夥。在草原上車發生故障了司機都得自行解決。我們的兩輛車軸承壞兩次，爆了一次胎。這要換成我，只能打電話呼叫救援了。可是在草原深處，手機根本沒有信號，距離最近的蘇木（類似于中國的鄉鎮）也要七八十公里路程。長期的行車經驗練就了蒙古司機高超的修車技術。軸承壞了，他們馬上就能給故障定位定性，然後不慌不忙，井然有序地換上新配件，不到半小時，汽車又在草地上撒歡了。
蒙古人把車當馬騎，道況再壞，他也敢去。我們去森林深處的湖泊，要翻幾座山，然後再下到山谷底的深溝裏。那路太危險了，我是絕對不敢坐車的。可是蒙古司機硬是在石頭之間左衝右突，把車開到了湖邊。
蒙古人在修路了，這是個可喜的現象。
從阿爾泰到科布多有中國的工程公司在修路，一路上看見大型的工程機械在施工。中國重汽、柳工機械和山推集團的車輛來回穿梭，我們看到了熟悉的中國面孔。也許不久以後，橫穿蒙古國東西部將會有雙向兩車道的公路相連，那時候再穿越蒙古草原應該比較舒暢吧。
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