工人日報：階梯中簽率別成了忽悠

    177萬人參加搖號，1：90的中簽率，也就是説，在北京你想有輛車，運氣正常者等待要最少七年多時間。為此，北京市為久搖不中者提高了中簽率，為當期中簽率的2-3倍。但是，明年機動車配額減少，另有一部分指標分配給新能源汽車，一年中的搖號次數也減少了一半。 到2017年，北京市全年只配置8萬個普通機動車個人指標，只是當前的三分之一左右，而搖號人群還在增加，僅11月搖號新增人群就達11萬人。

　　這意味著，即便久搖不中者擁有2倍甚至3倍的中簽率，其最終的中簽率依然不及當下的中簽率。而久搖不中者的隊伍也異常龐大，根據北京市交通委的數據，超過25期的久搖不中者，有40多萬人。北京市目前的中簽率是1.1%，按照最近三個月每月平均新增7萬人計算，扣除極少數的幸運兒，到2017年年底，平均的中簽率只有0.26%左右，三倍中簽率也只有0.78%上下，因是兩月一搖，這0.26%的中簽率事實上還要折半，因此按正常運氣要等64年才能搖中。

　　説白了，階梯中簽率只是給久搖不中者心理安慰的數字遊戲而已。事實上，北京市需要改變的不是搖號的具體方法，而是搖號制度本身。

　　且不論搖號的出臺並未充分徵求和聽取民意，單説搖號本身，歸根結底是一種帶有懶政色彩的行政手段。而對於機動車資源，理應用市場手段來進行配置，優化供求關係，例如可以通過拍賣車牌來提高機動車的擁有成本，並以此來補貼公交，並提高私家車的使用和持有成本，進而推動整個城市交通結構的優化，為私家車“搶購熱”降溫創造前提。

　　與此同時，如何管控好公車，也值得思考。