蘭州宇通等48車企 被工信部勸退警告
中國網 china.com.cn 時間： 2013-10-29 內容來源: 中國經濟網
業內人士認為，對這48家企業來説，要真正盤活資源，最有效的辦法是尋求其他車企介入，找到願意將其收購的“大樹”，防止倒閉
日前，工信部根據《關於建立汽車行業退出機制的通知》的規定，發佈了《特別公示車輛生産企業（第1批）》的公告。公告顯示，包括吉林通田、哈爾濱客車廠、貴州客車製造廠、揚州新亞車輛、蘭州宇通客車等48家汽車生産企業進入了特別公示名單。
按照工信部的要求，上述48家企業須在兩年內進行整改，儘快滿足準入條件。如果這些企業在兩年內沒有通過考核的話，將失去汽車生産資質，並退出汽車生産領域。
加速兼併重組步伐
2012年7月，工信部發佈了《關於建立汽車行業退出機制的通知》，根據該通知要求，不能維持正常生産經營的汽車、摩托車生産企業，將被納入特別公示名單。
不能維持正常生産經營的企業，是指連續2年年銷量為零或極少(乘用車少於1000輛、大中型客車少於50輛、輕型客車少於100輛、中重型載貨車少於50輛、輕微型載貨車少於500輛、運輸類專用車少於100輛、摩托車少於1000輛)的生産企業。而首批進入“警告”名單的48家企業，均在此範圍內。
“如果這些企業長期不生産，或者讓不具備自製的其他企業變相生産，這從長遠上對汽車行業不利，而且對消費者也不利。”中國機械工業聯合會副會長張小虞接受《證券日報》記者採訪時表示，“當前可能會損害一些地方企業的利益，但對汽車行業的專業化、集團化發展而言，對消費者服務而言，是一項積極的政策。”
中投顧問高級研究員李宇恒告訴記者：“工信部公佈首批退出48家車企名單，意味著我國汽車退出機制即將建立並會逐漸完善。伴隨著汽車退出機制的建立，行業的兼併重組也將進一步提速，這部分勸退的車企就會成為有實力的、意圖擴張車企兼併重組的目標。”
當前我國汽車行業存在著“散”“亂”“弱”的現象，汽車生産廠家數量眾多，但實力參差不齊。後續退出機制的出臺將有利於規範我國汽車行業的發展，汽車産業的集中度將進一步提高。今年年初，工信部、財政部、國家發改委等部門聯合發佈《指導意見》，將汽車業列為九大兼併重組重點行業的第一位，並提出2015年，前10家整車企業産業集中度要從2010年的82.2%提升至90%。
尋找收購方盤活資産
從名單來看，勸退企業大多已經處於停産或半停産的狀態，年産量與銷量極少，甚至沒有産量。“這部分車企的退出並不會實質性的影響行業的競爭格局。但對於上市車企而言，勸退企業名單給其對外兼併收購提供了名單依據，有利於其對外整合擴張。”李宇恒説。
“工信部要求這48家企業在2年之內進行有效重組，如果在2年之內沒有得到更好地整合併恢復生産，或者説達到了工信部給出的退出條件，那麼這些車企就會被取消生産資質，而資質是稀缺的。”汽車行業知名分析人士張志勇告訴記者。
張志勇指出，工信部出臺退出機制，意在盤活現有基地生産資源，因此這些廠商不得遷址、變更地址，即使被其他企業收購，也必須利用原有生産基地進行生産。
從車企的角度而言，收購一個生産基地改建的成本要比新建基地的成本還要高。那麼，這些擬退出企業的最大資本就是生産資質。
“原來這些廠商可以賣資質或出租資質，而按照現有的退出機制，其他車企就可以坐等2年後工信部撤銷其生産資質。因此，對這48家企業來説，要真正盤活資源，最有效的辦法是尋求其他車企介入，找到願意將其收購的‘大樹’，防止倒閉。”張志勇表示。
不過，這樣的“爛攤子”是否有企業願意將其收購是個問題。
以蘭州宇通為例，記者了解到，此前該基地屬於宇通客車。2003年，宇通客車為開闢西北市場組建了蘭州宇通。而由於蘭州宇通生産經營用地係租賃取得，宇通客車表示在設備投資、技術改造和工藝革新等方面無法加大投入，該基地于2009年10月停止生産經營。
時隔兩年後的2011年6月，為不拖累上市公司業績，宇通客車宣佈以4484.25萬元的價格，將蘭州宇通剝離出上市公司，轉賣給公司控股股東鄭州宇通。
可見，鄭州宇通也無心整頓這一“爛攤子”，未來其能否找到“靠山”令人擔憂。
| 責任編輯: 劉穎穎 |
