以“創新跨越”為主題的2012(第十二屆)北京國際車展即將落下帷幕。全球首發的新車、奇思妙想的概念車、昂貴的豪華車紛紛亮相，打造了這場讓人眼花繚亂的汽車盛宴。

隨著4月27日公眾開放日的到來，北京車展迎來觀展高潮，各參展商也使出渾身解數吸引參觀者駐足自己的展臺。記者在展會現場看到，車模的人數明顯比前幾天增多，參展商與觀眾的互動活動也異彩紛呈。

香車和美女讓許多觀眾目不暇接。但對業內人來説，更值得關注的是汽車産業的未來發展方向。車展歷來是汽車行業的晴雨錶和風向標，在中國汽車市場逐漸遠離高速增長的背景下，汽車産業發展將會發生哪些變化？今年的北京車展為我們傳遞出怎樣的市場資訊？這也是記者關心的問題。

SUV異常火爆

如果您是一位熱衷於SUV的人，那麼本屆北京車展絕不會讓你失望。有人甚至戲言：“2012北京車展，可以直接改名叫做‘2012SUV新車展。放眼望去，不僅跨國車企和自主車企扎堆推出大量SUV産品，連蘭博基尼、瑪莎拉蒂、賓利這樣的超級豪華品牌也帶來了自己的SUV車型。有的直接宣佈上市，有的宣佈國産，SUV市場的火爆程度可見一斑。

4月27日，北京車展迎來了首個公眾參觀日。展館內，人潮涌動。記者發現，在各品牌展臺上，SUV車型總是能吸引更多的目光，圍觀拍照和上前諮詢的觀眾絡繹不絕。

近兩年快速增長的SUV 市場，早已讓各汽車廠商認識到了消費者對SUV與日俱增的興趣，紛紛研發自己的産品，並在本屆車展隆重推出。

亞洲首發的新款賓士GLK、新一代雷克薩斯RX及LX、寶馬M6、英菲尼迪JX35以及沃爾沃V60 、別克Encore、福特Kuga和EcoSport等眾多全新SUV在車展上亮相。而廣汽的傳祺GS5、廣汽長豐的獵豹系列、帕傑羅、華晨的V5、吉利首發的全球鷹GX7、東南V5、東風風行“景逸”和蓮花SUV也讓人看到了自主品牌SUV的競爭實力。

值得一提的是，面對廣泛的需求與豐厚的利潤，不僅一些定位親民的品牌前赴後繼推出新款SUV，就連一向只生産超跑和奢華轎車的賓利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等超豪華品牌也紛紛發佈了SUV車型，擴大自己的産品線，期待能在這一細分市場上分得一杯羹。

保時捷帶來了卡宴GTS進行全球首發，期待延續在豪華SUV市場的強勢地位；蘭博基尼的Urus和瑪莎拉蒂的Kubang，分別是這兩家高端品牌的得意之作，也是其全球首發的首款SUV概念車。

“SUV代表自由和激情，是在全球範圍內最為成功的細分市場之一。”一位業內人士這樣評價SUV市場的火爆。據J.D.Power 與LMC Automotive 兩家分析公司發佈的報告，2011 年中國市場SUV 車型的總銷量超過210 萬輛，較2010年同比增長約25.3%，很多車型一直供不應求。分析人士認為，SUV 銷量增長顯示出中國車市日趨成熟，今年SUV 市場將會有更大的發展空間。

新能源車希望在未來

在歷屆車展上，新能源車早已是常客，但走下展臺、走向市場的車型卻不多。在本屆車展開幕前夕，國務院常務會議通過了《節能與新能源汽車産業發展規劃（2012-2020年）》，規劃在確定以“純電驅動”為主要戰略方向的同時，明確提出“推廣普及非插電式混合動力汽車”。

在政策的推動下，本屆車展新能源汽車推廣和展示力度前所未有。記者在車展現場看到，幾乎所有國內外企業的展區均可找到新能源技術的身影。無論是國外品牌還是自主品牌，無論是豪華車亦或是微型車，眾商家都積極展示自身對新能源概念的詮釋及努力成果。

據主辦方介紹，本屆北京車展共展出88輛新能源汽車，沃爾沃、英菲尼迪、鈴木、奧迪、本田、豐田、雷克薩斯等車企展出電動車的同時，也帶來了混合動力車型。從奧迪A6L e-tron、寶馬i8混合動力跑車，到英菲尼迪M35、沃爾沃V60；從長城C20EV、東風E30，到榮威E50、起亞k5，混合動力車型全面亮相。不再是純電動車型一家獨大，混合動力車成為新能源車的聯合主角，是本屆北京車展的特點。

儘管目前新能源汽車仍面臨不少技術難題，但其發展趨勢不容置疑，發展步伐也逐漸加快。據中汽協的數據顯示，全國新能源車一季度銷量10202輛，其中純電動汽車1830輛，混合動力1499輛，代用燃料汽車6873輛。而去年新能源汽車銷量僅為8159輛。今年前3月的新能源車銷量已超過去年全年，進步巨大。

另一項德勤公司日前發佈的調查結果顯示，中國半數的“80後”汽車消費者在下次買車時會考慮選擇混合動力車或電動汽車，這或許代表了未來5年新能源動力系統的發展趨勢。

據了解，豐田公司新一代普銳斯、凱美瑞混合動力車“尊瑞”已經批量進入市場；上海通用凱迪拉克品牌的ELR採用了增程型鋰電驅動技術，達到了可以大規模使用的水準，別克君威的混合動力車也達到相當高的水準；比亞迪和戴姆勒合資的電動汽車品牌“騰勢”在此次車展展出了概念車，技術已經成熟，量産車將於明年上市。

業內專家預計，新能源技術將逐漸走出概念階段，不少新能源産品已經或即將在未來1~2年內大量投放市場。

弱的更弱，強的更強？

記者注意到，本屆車展不少高端品牌開始全面對中低端甚至門檻市場發力。

A級車市場歷來是自主品牌與合資品牌的必爭之地。特別是在二、三線城市，競爭激烈。目前，在這一市場合資品牌降價後的車型搶佔了自主品牌不少的份額。而在B級車市場，我國自主品牌也遇到上行阻力。近年來，自主品牌進軍高端車市場的嘗試並不成功，只有帝豪EC7、比亞迪S6、哈弗H6等寥寥幾款車型得到了市場的認可

受到擠壓的不僅僅是自主品牌，不少弱勢甚至強勢的傳統合資品牌也開始感受到了壓力，而這主要源於豪華車品牌向下游市場的不斷滲透和傾軋。

一些豪華品牌正著手通過在中國推出微型車和小型車的方式，降低産品的入門級價格。亞洲首發的賓士A級、新奧迪A3、全球首發的五門奧迪A1等，這些新車型有望將豪華車的價格門檻降至20萬元人民幣以下；寶馬推出的新一代3係加長版車型，賓士將全新B級第一時間引入中國市場，進一步搶佔高端緊湊型轎車細分市場。另外，本屆車展上諸如沃爾沃V40、V60旅行版、奧迪A4Allroad quattro、賓士CLA等個性化車型的推出，則進一步凸顯了高端品牌的全盤推進策略。

行業專家分析，未來中國車市將是一個極其強調品牌與品質的市場，弱勢品牌生存空間將受到進一步擠壓。