北京小客車搖號個人中簽比不足2%
中國網 china.com.cn 時間： 2012-08-27 內容來源: CCTV-新聞
北京小客車搖號個人中簽比不足2%
北京市購車搖號迎來首個“百萬大軍”。這是北京市實行小客車限購20個月以來，搖號人數首次突破百萬，此次中簽率僅為1：52.8，創下歷史新低。
感嘆“中標比中彩難”
北京市小客車指標調控管理辦公室近日發佈資訊顯示，經審核，第20期個人小客車指標申請共有超過105萬個有效編碼，比上月多12萬餘人。本次搖號是北京市首次超百萬人競逐購車指標，主要是由於本月提交申請和確認延期的人數較多，達11萬多人，是歷次搖號中新增申請人數最多的一次。
由於中簽未用個人小客車配置指標有2326個，它們重回搖號池，使得本月26日的個人購車指標數量增至19926個。由於申請人數不斷增加，本月中簽編碼相比上月“縮水”114個，導致搖號中簽概率僅為1：52.8。
北京的購車搖號政策實行了僅20個月，每期的小客車指標申請牽動著社會神經，人人都想在購車搖號這條“獨木橋”上擠過去，有人感嘆“搖號中簽比中彩還難”。
買車難已成為當下消費者的“一塊心病”。隨著中簽率越來越低，也催生了一些亂象，如全家突擊學車佔坑搖號、“虛假訴訟”過戶車牌、駕校出現速成班等，而“租車牌”、“以租代售”則更為普遍。儘管交通部門以及法院均表示，此舉存在很大風險，但仍擋不住一些剛需車主的熱情。
部分搖號旨在轉手獲利
其實，中國經濟的持續快速發展，生活水準不斷提高，老百姓的腰包鼓起來了，人們追求更高的生活品質了，這是掀起搶購浪潮的根本原因。
針對機動車數量激增的狀況，2010年，北京市政府頒布了《北京市小客車數量調控暫行規定》，決定對小客車實施數量調控和配額管理制度。北京的搖號購車政策一定程度上控制了機動車數量的快速增長。在2010年沒有實施限購時，北京全年新增機動車81萬輛，而在實施限購後的2011年，北京凈增機動車的數量只有17.4萬輛。
《北京市“十二五”時期交通發展建設規劃》還披露，北京將出臺擁堵收費管理政策及相應配套措施，雖然北京市交通委有關負責人一再表示，交通擁堵收費尚無具體時間表，但這引起了人們的各種猜想，而北京有可能和上海一樣實行車牌拍賣政策的傳言，更加劇了人們搶購指標的恐慌。
有關專家表示，目前，參加搖號的人，有些不是為了自己使用號牌，而在私下轉手獲利，這是明顯的市場扭曲。
汽車限購出現質疑之聲
在北京搖號人數基數超百萬中簽率不斷創新低的情形下，人們開始質疑汽車限購，一些人認為，限購政策只是治標不治本，政策實施一年多來，交通狀況實際上沒有得到改善。
北京市交通委去年7月就曾在其官方網站上發起的“交通緩堵民意調查”，在“哪些措施對緩堵最有效”的投票中，包括購車搖號、停車價格調整、“公共交通快起來”等6項措施，投票結果是，倡導和實踐“3510”（3公里步行、5公里騎行、10公里乘公交地鐵出行）綠色出行得票最高，佔28.09%。得票最低的為“購車搖號”僅7.14%。
商務部國際貿易經濟合作研究院副研究員梅新育認為，北京、上海等地的搖號、拍賣車牌等手段，都是一種過渡行為。他説：“提高使用成本才可根本解決交通擁堵問題。要享受人口密度大所帶來的繁華，必然要付出一定的經濟成本。”
而北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝也認為，要從根本上解決城市擁堵問題，還得通過市場手段。簡而言之，就是下階段還要增加用車成本，像香港、日本一樣提高停車費、油費等抑制私家車的增加，同時大力發展公共交通。
| 責任編輯: 佟靜 |
