廣州限購細則出臺 自主品牌車受衝擊
中國網 china.com.cn 時間： 2012-07-13 內容來源: 東方衛視
廣州限購細則出臺 自主品牌車受衝擊
廣州市汽車限購政策終於有了明確的辦法：7月10日上午10點30分，廣州市交通工作領導小組辦公室召開新聞發佈會，正式公佈了廣州市中小客車總量調控管理試行辦法和實施細則徵詢意見稿：在一年的試行期內，12萬輛配額車輛將採用有償競拍和無償搖號模式分配，並各佔一半的比例。
這意味著，廣州的限購政策集合了北京及上海兩地的限購模式。然而，這個看似兼顧公平與市場需求的方式，在剛剛出臺的幾個小時內就遭到了來自各方的批評。
統籌兼顧還是簡單拼湊？
廣州市交委主仼冼偉雄表示，無償搖號體現社會公平，有償競拍可解決部分單位和個人的剛性需求。而競拍收入可專項用於發展公共交通事業，並表示歡迎廣大群眾監督。
但就是這套“顧兩頭”的試行辦法，不僅讓參加新聞發佈會的業內媒體一片譁然，更是讓一些人站出來直言不諱地指出了其中的問題。廣州資深車評人袁啟聰在第一時間發表微網志稱：“我是這樣理解50：50的搖號和拍賣比例的：要限制百姓買車，政府又缺錢，所以…… 當事實要來時，神馬輿情都是浮雲。”長城副總商玉貴也在微網志上闡述了自己的觀點：“剛剛認真學習了廣州市實施細則，這樣理解是否對頭：一半無償搖號，體現了社會公平，此為名；一半有償競拍，取得一定收入，此為利。名利雙收。可作為寶貴經驗，向各地政府推廣。”
一半搖號，一半拍賣，廣州市的限購政策也可謂是“集北京、上海限購之大成”，但在很多普通消費者的眼裏，他們對這套辦法並不滿意。
“沒有任何新意可言，根本就是簡單地把北京和上海的辦法拿過來拼了一下。”廣州市市民楊錦琳在6月30日晚上並沒有“搶”到最後一個自由購車的機會，他向本報記者表示：“以後要搞拍賣加搖號，是不是有錢人買多少輛車都可以？我們這些老百姓買個車就要搖號撞大運，不然就要花一大筆冤枉錢？上海一個車牌都賣到五六萬了，北京搖號搖了一年多了，但還是有很多真正需要買車的消費者沒有買上車。説是一半對一半的‘公平’，其實對老百姓來説根本不公平——政府的意思很明白：要麼死等，要麼花錢！”
7月10日下午，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚對本報記者表示：“消費者有買車的自由，政府無權以任何理由及任何手段進行干涉或限制。”一位不願具名的資深法律界人士也支援董揚的觀點，他告訴本報記者：“機動車登記屬於行政許可，根據行政許可法的規定，下位法只能對實施行政許可制定具體方法，而不能增設許可或強加條件。但目前的情況是，廣州的限牌政策暫停了7月的登記，同時又規定了總量，涉嫌私自增設許可。”
而在很多廣州的經銷商看來，他們在6月30日的那個瘋狂之夜確實“吃到了肉”，但“以後的廣州市場，恐怕連喝口湯都得從別人嘴裏搶了”。
“逃離北上廣”是時間問題
6月30日晚，廣州市賽馬場燈火通明，來的不僅僅是買車的市民，很多媒體也蜂擁而至。“瘋了，都瘋了。”廣州一位當地媒體同行在回憶當晚的情形時告訴本報記者，“經銷商們紛紛取消了原來的降價，即使是這樣，很多店在短短幾個小時之內就賣出了一個月的銷量，庫存一下就被清空了，甚至還要從外地調車。”而前來買車的市民，基本也都採取了“選車—付定金—簽合同”這樣簡單粗暴的購買方式，在十幾分鐘內搞定了原本需要以天為單位來運作的購車程式。
但這也許是廣州市購車一族與經銷商們最後的瘋狂了。
“下一步的打算？我不知道，不過很多經銷商要死掉或者要離開是肯定的了。”賽馬場某自主品牌4S店的銷售經理告訴本報記者，“以前説自主品牌經銷商‘逃離北上廣’，只是把廣州捎帶上，因為北京、上海因為都有限購政策，銷售、生存的壓力要比廣州大得多，但這一次，恐怕真的是要一語成讖了。”
“自主品牌的品牌溢價較低，由於限購，中高級車消費將成為一線市場的主力。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊向本報記者表示，在北京、上海，自主品牌面臨的生存壓力要比合資以及進口品牌大得多：“限購政策使消費者購車計劃就會更偏向於‘一步到位’，選擇購買中高端汽車，中低端車的市場將會越來越小，自主品牌車企將面臨非常大的銷售壓力。”據羅磊介紹，在這種情況下，已經有自主品牌的經銷商正打算或已經退出了一線市場。位於北京姚家園車市一位自主品牌4S店的銷售經理也向記者印證了這一點：“從去年開始，自主品牌的市場佔有率越來越低，別説來買車的，連來看車的都少了。目前很多經銷商都在賠錢耗著，什麼時候耗到其他店賠不起了、退市了，那他們就贏了。”
在與廣州多家經銷商接觸的過程中，他們對未來的展望也是大同小異：“先看看狀況，北京、上海不是也有很多經銷商堅持下來了，實在不行，那也只能撤了。”一位不願具名的業內分析人士告訴本報記者：“北京、上海自主品牌經銷商面臨的情況，勢必將在廣州市場出現，‘逃離北上廣’，也只是時間問題。”
| 責任編輯: 佟靜 |
