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2017年5月5日，我國具有完全自主智慧財産權的大型客機C919成功首飛。這一歷史性時刻，離不開C919各家供應商的通力配合。在它們之中，航太海鷹（鎮江）特種材料有限公司是比較特別的一家。
高志強在給大家講解注意事項
2009年,C919首次出現在大眾視野，這是一個由中國商飛公司研製，集全國之智參與的名副其實的“國家項目”。同年5月，擁有30多年複合材料研發經驗的中國航太科工三院306所從400多家競爭企業中脫穎而出，成為了C919九大機體結構供應商之一，也是其中為數不多的“航太”力量。在隨後的幾年裏，306所要在人手緊張、硬體條件不足、沒有任何航空製造經驗可循的情況下完成C919大型客機後機身後段、副翼等4個工作包的研製任務。
每一個部件郭淵都會反覆檢查
2013年9月，C919項目邁入全面試製階段，海鷹特材公司按照中國商飛公司需求，研製C919副翼鐵鳥試驗件，這也是海鷹特材公司搬到鎮江後接到的首個任務。交付日期確定在了兩個月後的11月15日。C919副翼鐵鳥試驗件由34個複合材料件、200個金屬件、2000多個緊固件組成。海鷹特材公司必須在兩個月裏完成全部零件的成型、機加、封邊、打磨、噴漆、檢測以及試驗件的裝配和總檢工作，同時必須履行嚴格的過程檢測。對於海鷹特材整個團隊來説這都是一次不小的挑戰。
經過兩個月的時間，憑藉在複合材料領域深厚的技術積澱和卓越的研發能力，研製團隊採用業內獨家的軟模成型和氣囊成型技術，製造出翼形工字梁、J型梁等一件又一件定位精準、輪廓度達標的複合材料零件，如期將副翼鐵鳥試驗件交付給中國商飛公司，成為九大機體供應商中最早交付産品的團隊。
孫成在小心翼翼的檢查複合材料鋪層
2014年10月，中國商飛公司決定由海鷹特材公司啟動C919首架機後機身後段的研發工作。這個為C919項目專門註冊成立的公司，再一次等到了大顯身手的機會。
在這破釜沉舟的一戰中，團隊成員展現了航太人特有的韌性與拼勁。他們放棄了一切節假日，平均每天工作15到20個小時，有些崗位還需要大家輪流值班，保證機器24小時運轉。就這樣，正常生産的情況下3個月才能完成的37個複合材料零件，只用了短短1個月就全部完成了。
2015年2月，歷時90天不捨晝夜的奮戰，用汗水與智慧澆灌的這一朵“奇跡之花”在海鷹特材公司絢麗綻放，其研製的C919大型客機首架機後機身後段部件順利通過適航挂簽，正式交付中國商飛公司。
2017年5月5日C919大型客機順利完成首飛
C919的完美首飛代表著我們這個超級大國的工業實力，更是承載著我國主導新技術的時代夢想，在這背後是無數航空人默默付出的成果，凝聚著幾代航空人的心血與汗水，意味著中國在民航自主之路上邁出了堅實厚重的一步。
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