15日10時許，重慶團結村中心站。
X8083次中歐班列從站臺緩緩駛出，滿載電子資訊産品、汽車整車及零配件、機械工業配件、家用電器等貨物，駛向德國杜伊斯堡。
第10萬列！中歐班列，這支“鋼鐵駝隊”，交出又一份亮眼成績單。
從0到10萬列，中歐班列跑出發展“加速度”，助推我國內陸地區高水準對外開放，為沿線國家創造發展新機遇，成為高品質共建“一帶一路”的生動例證，正加速駛向合作共贏的美好未來。
從0到10萬列，乘“一帶一路”東風快速成長
列車轟鳴，汽笛聲聲。
走進重慶團結村中心站，映入眼簾的是一個個印有“中歐班列”圖標的深藍色集裝箱，橙黃色的吊車正在忙碌作業。
2024年11月15日，第10萬列中歐班列——X8083次中歐班列（重慶—杜伊斯堡）在重慶團結村中心站準備發車。新華社記者 王全超 攝
與此同時，從成都、西安、鄭州等城市，一列列滿載貨物的中歐班列緩緩駛出，奔向遙遠的歐洲。
回望千年，連接亞歐的著名商路——絲綢之路上，絡繹不絕的商貿駝隊，見證著“使者相望于道，商旅不絕於途”的輝煌。
古有絲綢之路商貿駝隊，今有中歐班列“鋼鐵駝隊”。
2024年11月15日，第10萬列中歐班列——X8083次中歐班列（重慶—杜伊斯堡）在重慶團結村中心站等待發車（無人機照片）。新華社記者 唐奕 攝
2013年，我國提出“一帶一路”倡議。乘此東風，中歐班列應運而生，跑出發展“加速度”——
國鐵集團數據顯示，中歐班列開行萬列所需時間由開行之初的90個月縮短為6個月；從2016年統一品牌至2023年，中歐班列年開行數量由1702列增加到超1.7萬列。
從0到10萬列，中歐班列已成長為具有強大輻射力、帶動力和影響力的國際物流品牌。
2024年11月15日，第10萬列中歐班列——X8083次中歐班列（重慶—杜伊斯堡）從重慶團結村中心站開出（無人機照片）。新華社記者 王全超 攝
服務網路快速拓展。中歐班列已從開行之初的單一線路成長為基本覆蓋亞歐全境的物流網路。國內，鐵路部門已鋪畫時速120公里圖定中歐班列運作線93條，聯通125個城市；國外，中歐班列已通達25個歐洲國家的227個城市以及11個亞洲國家的100余個城市。
運作品質穩步提升。中歐班列貨物品類已達53大類5萬餘種，高附加值貨品佔比逐年提升；中歐班列年運輸貨值由2016年的80億美元增長到2023年的567億美元，今年以來運輸貨值已達580億美元。
2024年8月20日，出境的中歐班列在中國鐵路哈爾濱局集團有限公司內蒙古滿洲裏站內整裝待發（無人機照片）。新華社發（黃旭 攝）
服務保障不斷優化。國鐵集團在中歐班列沿線14個國家建立鐵路集裝箱還箱點107個，成立中歐班列客服中心；上線中歐班列門戶網站，構建起“一站式”綜合服務平臺，為全球客戶提供境內外全程保險、貨物資訊追蹤、物聯網集裝箱等特色服務。
“中歐班列見證著高品質共建‘一帶一路’不斷走深走實。”北京大學國際關係學院教授翟崑説。
跨越山河，在合作共贏中創造發展新機遇
看著駛出站臺的中歐班列，力帆科技（集團）股份有限公司通機國際銷售部總監康欽彬格外感慨：“我們是中歐班列的首批客戶，班列破解了我們的物流難題。”
“10多年前，重慶産品出口要麼向東經沿海地區‘漂洋過海’，但時間過長；要麼通過空運，但成本過高。”康欽彬説，中歐班列開通後，公司的産品運至東歐地區的時間縮短50%以上，在當地站穩了腳跟。
2024年3月7日，中歐班列（越南·河內——中國·西安——匈牙利·布達佩斯）跨境公鐵聯運班列在西安國際港站準備發車。新華社記者 李一博 攝
10餘年來，這支“鋼鐵駝隊”穿越崇山峻嶺、戈壁沙海，助推內陸地區高水準對外開放。
依託中歐班列，內蒙古烏蘭察布實現進出口貿易及相關産業快速增長，成為當地經濟增長的新引擎；江西贛州國際陸港“帶貨”能力顯著增強，推動贛州市南康區傢具産業集群年産值從建港前的百億元增長到2023年的2700億元；成渝地區加快崛起為電子資訊、新能源汽車、裝備製造等産業基地……
2024年8月9日，一列中歐班列駛出黑龍江同江北站（無人機照片）。新華社發（吳雨南 攝）
合作共贏，休戚與共。中歐班列也給沿線國家創造出發展新機遇。
每週，一列列搭載著歐洲商品的中歐班列從荷蘭發車，穿越山河，向東前行，抵達我國口岸。
荷蘭物流企業新絲綢之路物流公司醫療保健運輸銷售主管傑夫·莫萊納爾斯接受記者視頻採訪時説：“我們運輸的藥物等産品對時效、溫度的要求很高，中歐班列對我們非常重要。”
“企業平均每週通過中歐班列運輸20余個控溫集裝箱的貨物。”莫萊納爾斯説，中歐班列能同時滿足企業開拓歐洲和亞洲市場的需求，為荷蘭醫藥企業帶來發展新機遇。
如今，德國的汽車、波蘭的牛奶、荷蘭的奶酪、哈薩克的麵粉……越來越多的班列沿線國家商品共用中國市場紅利。
這是2024年5月27日拍攝的德國漢堡-比爾韋爾德DUSS貨運場站，德國漢堡是中歐班列在歐洲的重要站點。新華社記者 任鵬飛 攝
沿著中歐班列的行駛路線，新的物流、工業、商貿中心在亞歐大陸上不斷涌現。
在哈薩克，建在糧食産區北哈州的愛菊農産品物流加工園區與中歐班列形成聯動，進一步擴大哈薩克農産品出口規模；在德國杜伊斯堡港，中歐班列吸引了上百家物流企業落戶，創造出2萬多個就業機會……
2024年2月1日，在陜西西安，消費者在“中歐班列（西安）進口商品年貨節”上挑選哈薩克糧油産品。新華社記者 李一博 攝
“對內，帶動我國內陸地區高水準開放，對外，讓發展紅利更好惠及沿線各國人民，中歐班列充分體現了‘一帶一路’共商共建共用原則。”重慶市綜合經濟研究院院長丁瑤説。
奮力奔跑，駛向更加美好的未來
11月13日，一列滿載新能源汽車的中歐班列駛出成都國際鐵路港。
與傳統中歐班列線路不同，這趟列車將在哈薩克阿克套港換裝後，換乘輪渡穿過裏海，然後經鐵路、公路聯運運抵喬治亞第比利斯。這是今年7月3日開行的中歐跨裏海直達快運線路。
這是2022年9月2日在哈薩克北哈薩克州拍攝的愛菊農産品物流加工園區（無人機照片）。新華社發（奧斯帕諾夫 攝）
貨運量劇增、境外物流環境多變，中歐班列也面臨著考驗：訂艙開始緊張，沿線口岸壓力增大……
推動中歐班列高品質發展，需要攻堅克難的韌性和創新突破的魄力。中歐跨裏海直達快運線路，正是一次有益嘗試。
如今，更多積極的變化正在發生——
多式聯運短板加速補齊。沿線國家不斷完善基礎設施，加大資金投入，提升運輸效率。今年以來跨裏海中歐（亞）班列同比增長24倍，成為中歐班列新的增長點。
9月底，阿拉山口站新建綜合查驗場建成投用，阿拉山口站準軌、寬軌接運能力分別提升15%和30%。結合擴能改造工程，阿拉山口站完善運輸組織方案，壓縮非作業時間，充分釋放運輸潛力。
2024年5月25日，在新疆阿拉山口站寬準軌編組場，出入境中歐班列集結等待出發（無人機照片）。新華社發（于暉 攝）
“從單一線路到‘暢通高效、多向延伸、海陸互聯’的立體國際貿易運輸網路，中歐班列讓亞歐交通暢行無阻。”喬治亞國家鐵路公司總經理戴維·佩拉茲説。
服務能力加快提檔升級。今年6月，中歐班列（重慶－杜伊斯堡）成功實現全程時刻表班列雙向貫通。
這是2024年9月24日在德國杜伊斯堡拍攝的杜伊斯堡港一角。新華社記者 孟鼎博 攝
“全程時刻表中歐班列的開行，有效解決了以往班列途經各國時運作時間不確定、無效停留多等問題。”國鐵集團貨運部副主任董暉介紹，當前全程時刻表中歐班列已涵蓋重慶、西安、成都、義烏、武漢、廣州至德國杜伊斯堡、波蘭羅茲等線路。全程時刻表中歐班列使得沿線客戶對運輸時效有了穩定預期，吸引了大量高附加值貨源，平均每櫃貨值較普通中歐班列提升41%。
産品供給正進一步豐富完善。近年來，新能源汽車、郵政物資、跨境電商、冷鏈等特色班列，構建起中歐班列多元化産品體系。
2021年6月8日，滿載茶葉及茶産品的中歐班列從浙江義烏西站啟程。新華社發（龔獻明 攝）
同時，鐵路等部門大力開展科研攻關，解決一系列重點産品運輸難點：研發獨立蓄熱控溫集裝箱、破解新能源汽車和消費型鋰電池鐵路運輸安全難題……
“秉持和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲路精神，中歐班列將朝著更高品質、更好效益、更加安全的方向發展，為促進我國外貿發展、服務高水準對外開放提供有力運輸服務保障。”董暉説。
